Железобетонные арочные мосты

Если для пролетных строений решетчатой системы с треугольной решеткой основныL напряжения определены, исходя из расчетной схемы с шарнирными узлами, то при это1;1 должны быть проверены дополнительные напряжения, вызываемые вследствие жест кости узловых сопряжений. При этом суммарные напряжения не должны превосходить значений, приведенных в § 14 табл. 4, раздел Ь.

4. Указание источников расчетных формул

При применении необычных расчетных формул или методов расчета должны быть указаны соответствующие источники, если они являются доступными; в противном <:лучае формулы должны быть настолько детально разъяснены, чтобы имелась возмож ность проверить их прщшльность. Каждый расчет прочности моста должен представлять -собой вполне законченный труд, содержащий все необходимые данные. В связи с этим данные из других расчетов могут приводиться без их разъяснения лишь в тех случаях, когда новый расчет является развитием ранее произведенного расчета, имеющегося в документах, относящихся к мосту. Расчетные значен1щ моментов, ядровых моментов, поперечных сил и продольных усилий, вызываем'?lе воздействием временной нагрузки в элементах проезжей части, в главных фермах, в опорныхстойках, подвесках и опорных частях, должны умножаться на динамические коэфициенты, значения которых для различных типов конструкций мостов приведены в табл. l. На мостах, расположенных на пешеходных тропинках и велосипедных дорожках и не могущих быть использованными под движение экипажей, а также на всех пеше ходных мостиках нагрузка от толпы вводится в расчет без динамического коэфициен­ 'Та. Напротив, в мостах под авто-гужевую дорогу нагрузка от толпы рассматри вается к качестве эквивалентной нагрузки на проезжую часть, заменяющей собой воз действие подвижных грузов, и в связи с этим должна вводиться с учетом динамическо го коэфициента. · , Временная нагрузка, расположенная на засыпке устоев и рамных мЬстов (на призме .обрушения. Ред.), вводится в расчет без динамического коэфициента. При производстве расчета железобетонных опорных стоек и подвесок, опорных частей, шарниров, подферменных камней и опорных подушек из железобетона, а также при опре делении давлений под опорными балансирами или над ними, или в случае отсутствия ·Специальных опорных частей при определении давления между пролетным строением и опорой, а также между железобетонн�и подферменниками или подушками и камен ной кладкой, - в расчет вводится динамичесн:ий коэфициент, соответствующий расчету опирающегося или подвешенного элемента конструкции моста. Напряжения в устоях, быках и фундаментах, а также давления на грунт подсчи­ 'Тьшаются без учета динамического коэфициента. Приведенные в табл. 1 в разделах la и 2а значения динамических коэфициентов действительны лишь при условии, что все стыки рельсов на мосту сварены; если это в виде исключения не имеет места, то динамические коэфициенты должны быть пов1?1шены на 10%. · Расположение рельсов или шпал железнодорожных путей, служащих для сквозного движения поездов, непосредственно на поверхности несущих железобетонных элемен тов не допускается. На мостах под подобными путями должен иметься балластный слой толщиной не менее 40 см, считая от верхней кромки защкгного слоя над изоляцией до верхней кромки шпал. IV. ТРЕБОВАНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ РАСЧ� ОТДЕЛЬНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ КОНСТРУКЦИЙ § 8. Плита проезжей части Плита проезжей части должна иметь толщину не менее 12 см. Исключение составляют . лишь плиты проезжей части мостов IV класса согласно DIN 1072. 592 § 7. Динамические коэфициенты