Железобетонные арочные мосты

ОтносительнQ проверки обычных плит проезжей части на скалывание см. § 15. Моr.�енты и поперечные силы в плитах целесообразно определять для полос шириной в 1 м, для чего в расчет следует вводить значения давлений от колес, разделенные на величину Ь1• ' В целях упрощения расчета рекf>мендуется в мостах под авто-гужевую дорогу (та�< же, как и в мостах под железную дорогу) распределение нагрузки в продольном направлении не учитывать и вести расчет на сосредоточенные грузы. В расчете балок и ребристых плит при рассмотрении направления, соответствую щего растянутой арматуре, давления колес принимаются в виде сосредоточенных грузов. Если участие поперечных балок в распределении нагрузки рассматривается в отно шении большего числа главных ферм, чем две, то при этом должен быть принят специ альный метод расчета. · · . При ра чете сводов распределение нагрузки в направлении продольной оси моста че рез посредство проезжей части, надсводного строения или засыпки не учитывается. Временная нагрузка в мостах под авто-гужевую дорогу и под промышленные пути может считаться распределенной в поперечном направлении на ширине свода, не превы шающей расстояние между осями путей и не более чем в пределах полосы Шириной в 2 м с каждой стороны. При наличии одного пути ширина распределения нагрузки, та 1<им образом, должна составлять не более 4 м. При загружении нормальными грузами согласно DIN 1072 следует считать, что свод работает равномерно по всей его ширине. Относительно распределения нагрузки на конструкции в виде забетонИрованных прокатных или клепаных баЛок см. § 9, раздел 1. б) В м о с т а х п о д ж е л е з н у. ю д о р о г у 2 • По отношению I< плитам., распо ложенным под железнодорожными путями, может быть принято, что в направлении, перпендикулярном к пролету плиты, распределение нагрузки от сосредоточенных гру

зов происходит ПQД углом в 45° до уровня верхней кромки несущей пли ты (согласно фиг. 15 или фиг. lб)з. В направлении своего пролета плиты, балки, ребристые балки·и сво ды рассчитываются на воздействие сосредоточенных грузов. в однопутных и двухпутных мо стах со сплошными сводами времен ная нагрузка считается распределен . перечных сил в различных сечениях полосы ll)КITЫ шириной в 1 .. м эти давления должны вводиться в расчет в долях, определяемых приведенной таблицей. Определение изгибающих мvментов проlрводится аналогично вышеизло женному. Та1< 1<а1< пра1<тичес1<и почти всегда рассматриваются та1<ие распо ложения нагруз1<и, 1<оторым соответ ствует распределение нагруз1<и Р/Ь (см. фиг. 14, б и таблицу), то моменты могут рассчитываться, исходя из рас смотрения участвующей w работе поло сы плиты постоянной ширины Ь = Ь' или Ь = Ь" (см. с1<азанное выше).

Фиг. 16.

1 При определении по'nеречньtх сил в обычных случаях при этом следует вводить в расчет рззличную_"ширину Ь для отдельных сосредоточенных давлений 1<олес. Если ечь идет, например, относительно расчета на ряд грузов (фиг. 14, 6), то при определении по

Доли от грузов

Сечение

Под грузом Р1 • • Под грузом Р2• Под грузом Р3 • Под грузом Р,. Сечение х . •• Сечение z • • .

Если для плиты, имеющей расчетный пролет в направлении движения, рабочая ширина плиты <Жазывается для 1<а1<аго-либо калеса бальше, чем ширина 1<олеи, то расчет следует вести, учитывая давление на ось, с распределением его на ширине Ь+е . .... 2 Здесь имеются в виду жел.-дор. пути, по 1<оторым обращаются ло1<омотивы железных .аорог об цего П()ЛЬЗОВ1НИЯ. 3 По нор.\iам нк.1с расчетнnе статичес1<ое давление на плиту от подвижной временной . нагрузки принимается равным р=О,9·К т1м2, где К- класс временной нагрузки расчетной схемы. Для схемы Н8 буL:ем иметь: р = 9,8 = 7,2 т/м'. Давление р считается распределенным в поперечном направлении на ширине 3,4 м. (Ред.). 590