Железобетонные арочные мосты

§ 5. Состав расчета Расчет должен содержать исчерпывающие указания по,пов9ду:

а) принятых для производства расчета нагрузок и обозначения их классов-для мостов под авто-гужевую дорогу согласно DIN 1072, для мостов под железную дорогу согласно ВЕ;

б) рода предусмотренных в проекте строительных материалов; в) собственного веса всех основных элементов конструкции;

г) принятых при производстве расчета значений динамических коэфициентов; д) формы поперечных сечений и расчетных величин для поперечных сечений всех основных элементов конструкции; � е) допускаемых и в результате расчета полученных для всех наиболее ответственных попере'чных сечений наибольших значений напряжений: продольных, скалывающих, а в соответствующих случаях также и на сцепление бетона с арматурой (см. также§ б, раздел 3). Расчет должен распространяться также на элементы опорных частей и на при меняемые в некоторых случаях шарниры; ж) грузоподъемности, устойчивости и величины строительного подъема кружал, процессов бетонирования и раскружаливания. § 6. Особенности расчета 1. Распределяющее действие мостового полотна и верхнего строения а) В г о р о д ских мостах, мостах под авто-гужев у ю дорогу и р од промыШленные пути1 Р а с ч е т н а и з г и б. Плиты с расчетным пролетом ,l при наличии распределяю щего слоя одежды высотой s или без этого слоя, при загружении их давлением колеса и при наличии соответствующей поперечной распределительной арматуры, рассчиты ваются на изгиб как балки прямоугольного сечения шириной (фиг. 14): ь· b'=t+2s или Ь=Ь"= } t, где Ь" должно составлять не более чем t+2s+2,0 (в м). Из двух значений Ь' и Ь'' выбирается большее. В направлении движения величина, t должна считаться равной t =10 см. Распределение давления в направлении растянутой арма'fУ.рЫ допускается в пре делах отрезка t+2s (фиг. 14). , • • Р а с ч е т н а с к а л ы в а н и е. При производстве расчета плиты на скалывание у опоры, для учета воздействия приЛоженного у опоры сосредоточенного груза, вво дится рабочая ширина плиты Ь =t+2s. Для расположенных далее внутри пролета грузов и сечений может учитываться увеличение рабочей ширины под углом в 45° до значения Ь=2/3 l, однако не более чем до Ь=t+2s+2,0 (в м) (фиг. 14).

6

а

Фиг. 14.

lСюда относятся пути, по которым не производится движение локомотивов железных 11.0 рог общего пользования. р 589