Железобетонные арочные мосты

аании секций. После раскружаливания осадка в ключе составила 3 мм (40 дней спустя после замыкания ключа арок). Мост построен в 1924 г. Описание моста имеется в «Schweiz. Bauztg.», 1926, Bd. 87, № 7, 13 февраля. Мост под железную и под авто-гуже'вую доро r и ч е р е з р. Luznic в Bechyne (Богемия) Пролетное строение моста состоит из двух бесшарнирных главных ферм, нахо АЯщихся над проезЖей частью. Пролет моста равняется 90 м (отверстие в свету 85,2 м), стрела подъема - 38 м. Поперечное сечение в ключе имеет размеры 2,l х 1,2 м (высота и ширина), поперечное сечение в пяте составляет 4,2Х2,О м. Грани главных ферм имеют боковой уl(лон в 3°/0, и одновременно расстояние между осями их увеличивается с 6 м в ключе Д') 7,74 м в пятах, где обе арl(и заде J1аны в сооруженные в гнейсовой скале береговые устои из трамбованного бетона. Обе арки соединены между •собой в ключе проезжей частью, а в промежуточ ных местах-поперечными распорками. Полезная ширина проезжей части состав ляет 8,9 м, причем из этой величины 6,5 м падают на самое проезжее полотно и по 1,2 м занимают два пешеходных тротуара, рзсположенных на консолях. Мост имеет также железнодорожный путь электрифицированной дороги на щебеночном основании. Постройку моста производил Dr.-Ing. Eduard Viktora (Прага) с 1925 г. по 1928 I'. сВ. u. Е.», 1928, Heft 6. Мост Сарре-11е n- В r i d g е через р. Миссисипи в М i n n е ар о 1 i s Средний пролет моста в свету составляет 122 м, стрела подъема-27,5 м; пролет двух боковых отверстий составляет в свету по 6::>,7 м. Арочное пролетное строение среднего пролета состоит из двух отдельных сводов шириной каждый в 3,65 м с расстоянием в свету 7,6 м. Раньше в этом отверстии находился старый металлический мост. Толщина в ключе -2,44 м; толщина в пятах - 4,88 м. Арматура обеих арок состоит из пяти решетчатых ферм из углового железа, связанных между собой для обеспе чения жесткости· поперечными связями. При производстве расчета арки рассматри вались в качестве упругих, заделанных в пятах арок. Обе арки изготовлялись последо вательно одна за другой с тем, чтобы можно было повторно использовать опалубку. Старый металлический мост временно был сохранен с ограничением движения по нему ,1.0 момента бетонирования проезжей части и использовался для доставки материалов. «Bauing.», 1928, Heft 14. Городской мост R о Ь е r t S t r а s s е n - В r ii с k е через р. Мисс и с и пи в S t. - Р а u 1 (М i n n е ар о 1 i s) Главный пролет отверстием в свету· 74,37 м перекрыт двумя арками, пересекаю JЦИМИ проезжую часть. Таким образом, на среднем участке проезжая часть подве иена к главным фермам, а на обоих концах опирается.на эти фермы. Обе главные фермы 11меют ширину 1,83 м, высоту 2,44 м и расстояние между осями 19,7 l м. Пешеход ные тротуары вынесены на консоли (шир11на моста 23,17 м). Арматура состоит из ре шетчатых ферм системы Мелана, рассчитанных на собственный вес, вес проезжей-ча сти, а также на вес бетонных арок. Опалубка последней· подвешена к жесткой армату ре. Напряжения, вызывцемые весом бетонной проезжей части, а также воздействием подвижной временной нагрузки, воспринимаются совместно работающими Железом n бетоном в арке. Так же, как и в арках, арматура стqек, подвесок и поперечных балок под проезжей -tастью состоит из прокатного железа и представляет собой клепаные балки со сплош ной стенкой; вокруг жесткой арматуры сделана обмотка из вязальной проволоки; бетонирование элементов производилось при помощи торкретирования. Этим путем rдалось свести к минимуму собственный вес элементов. Мост соору:Жен в 1926 r. «В. u. Е.», 1927, Heft 9; «Eng. News-Rec.» от 4 и 11 ноября 1926 г. Ви а д у к Gr andfey под железную дорогу в Швейцарии Сооружение было возведено взамен старого металлического реш�тчатого моста, построенного в 1857-1862 гг. и неспособного пропускать современные возросшие нагрузки. Промежуточные металлические опоры и береговые'устои старого моста были .i58