Железобетонные арочные мосты

а также наиболее невыгодное воздействие подвижной временной нагрузки. Исходя из расстояния между металлическими арками рассмотрена была полоса свода шириной в 1,4 м и произведен расчет наиболее сильно загруженной части арки, находящейся под жел.-дор. путем рядом с серединой моста; в предварительном расчете не учитыва лось наличие усиления этой части арки. Временная нагрузка принята была в соответ ствии со схемой, представленной на ф иг . 499,а, с увеличением ее на 50%; таким образом , каждому из давлений на ось Р соответствовала сосредотояенная нагрузка 1,5 Р �·� = \ ' = О, 757 Р, передаваемая на рассматриваемую полосу свода через посредство опорных

1$Э Часть c6o6o·f � • • 2 ьmm • • з CJ ·- " 4 А- опсрlfЬ!е точ/fц

_,_.G..,_--'---''+'--����"----1----l>"---+---'li� O 1 1

Jluнuu 6Аи11ни11 6л11 м11нентоl

:11

1' 1· 1 1 1

•

J!инии lлинни11 8л11 но wальныz CU/1

Фиг. 501.

стоек проезжей части. Расчетные продольные усилия и моменты, определенные , посред ством линий влияния, а также соответствующие им расчетные напряжения дляпопереч ных сечений 2-5 приведены в нижеследующих таблицах. •

Напряжения при отсутствии нагрузки на мосту

Напряжение в железе а'е+аое"' верхи. 1 нижн. пояс. пояс. кг/см2 742 1 702 730 599 622 605 627 576

От собственного веса проезжей

Напряжение

Толщина F=Fь+

l=lь+

в бетоне

vь

час т и

верхи. 1 нижи. кром1<а кром �

+101.

+10F,

--

Сечение

арки

см

N т

м

с.м2

см4

тм

кг/см2

1

120

5,8

2

90,О

3,4

19482

26942072

+ 5,4

81,0

3

120

2,5

5,9

19482

26942072

+ 7,7

76,4 73,0 1 +11,2 9,0 1 +11,0 7,1 1

110

1,4

18082

21 033440

4

5

90

15282

11858463

Ov5

i

549