Железобетонные арочные мосты

ние утверждено было)еnартаментом железных дорог, и, учитывая в с е вышеизложенное, можно считать_произведенное усиление более чем достаточным.

Очертание оси арки назна чено по кривой давления от собственного веса и от поло вины расчетной временной нагрузки, распределенной по всему пролету арки. Послед няя нагрузка принята была в размере 1/2• l,9 т/м2• Орди наты оси арки, подсчитанные при расстояниях друг от дру га в 2,02 м, представлены на фиг. 500, на которой дана кон струкция усиленной металли ческой арки. Расчет напряжений в ар ке произведен при помощи построения линий влияния. Сперва ,следовало определить напряжения в металлических арках, возникающие во вре мя возведения моста. На фиг. 50 l представлена схема бето нирования арки. Буквой А обозначены точки, в которых подвешена опалубка. Секции свода, показанные на фиг. 501 одинаковой штриховкой, бетонировались одновремен но. В соответствии с этим порядком бетонирования ус тановлено было 4 этапа за гружения жесткой арматуры. Для этих этапов загружения рассчитаны были напряжения в поясах металлических арок для поперечных сечений 2, З. 4 и 5. Наибольшее напряже ние в металлической арматуре (4-й этап загружения) соста вило 685 кг/см2• Наибольшие напряжения возникают во всех поперечных сечениях

�O'll

1w-t � ... �

\� �=-------lf:hl.-A---J-lf--

1&111-f

1111# 1

Ji'fll --t• ;: \\\\Ь��.:.__----.i::t21is;i::::i�u_ п�--t� Dfll/:J llШllU li'i -t 'С!: ( ' •. " \\ \\..-��--------- . 06'6 -t

1" • 1 1 : . 1 11

арок после окончания бетони рования. Однако эти напря жения не выходят за пределы допустимых, так что опасность потери устойчивости металли ческих арок была исключена. Металлические арки ,На рас стояниях от 3 до 4 м соедине ны между собой для обес печения жесткости поперечны ми рамами (фиг. 500) и диаго налями; коэфициент уменьшения допускаемых напряжений за счет продольного изгиба поясов в боковом направлении, по формуле Тетмайера, составляет 0,723. Для расчета напряжений, возникающих в составных железобетонных арках, следует учитывать нагрузку от собственного веса проезжей части, включая вес опорных стоек. мв