Железобетонные арочные мосты

В металлических арках возникает вначале под влиянием нагрузки от веса под. вешенных· к ним сводов сжимающее напряжение: , N 100 !Ie =т, =-у:· В дальнейшем при 11аботе арок в качестве арматуры составной железобетонной конструкции, принимая, что высота металлических арок составляет только 0,9 от полной толщины железобетонной арки, получим дополнительное сжимающее напря жение: G ; ' = п · О,9�ь'== 9·500= 4500т/м2• Если принять допускаемое напряжение на сжатие в арматуре равным 1000 кz/см2= 10000 т/м2, то

,

"

100 cr. + Ge = 10 ООО= fe + 4500,

откуда следует:

.

1

= 0,018 М2= 180 см2•

fe -:----

55

При этом потребная толщина бетонной арки полуУИтся равной d= d'-10{,= 1,37;_0,18:::::: 1,2 м, и площадь поперечного сечения металлических арок, расположенных на взаим ном расстоянии 1,4 м, составит: Fe = 1,4 fe = 252 см2• В принятой конструкции толщина арки от четверти пролета до пят ее назначена по стоянной и составляет 1,2 м, а по направлению к ключу толщина ее уменьшается до 0,8 м. Пояса металлической арки состоят каждый из двух уголков сечением 140 х 140 х 16 и из горизонтального листа сечением 310 хlб. Таким образом, площадь попереч ного сечения брутrо обоих поясов арки составляет 268 см2, а площадь расчетного ослаб ленного сечения - 252 с.м2• Вышеприведенные размеры получены бьiли для наиболее загруженной части арRи, воспринимающей на себя нагрузку жел.-дор. пути; несмотря на это для менее нагружен ных частей арки под проезжей частью шоссейной дороги решено было оставить те же размеры сечений арки. В дальнейшем при разработке рабочих чертежей, согласно требованиям Швейцарского департамента железных дорог, часть свода, поддерживаю щая жел.-дор. путь, была дополнительно усилена. Вместо прежней нагрузки по схеме, представленной на фиг. 499, а мост предписано было рассчитать на более тяжелый жел.-дор. подвижной состав из двух электровозов и вагонов, имеющих осевую на грузку в 10 т (как это видно их схемы, изображенной на фиг. 499, с). Согласно новым требованиям добавка на динамику в размере 50% к нагрузкам от веса подвижного состава отпадала, однако напряжение на сжатие в бетоне не должно было при эtом превышать 30 кг/см2• Эти требования следут считать в некоторой степени чрезмерными по той причине, что такие тяжелые составы едва ли будут курсировать на указанной жел.-дор. линии. l{o времени постройки моста на этой линии находились в обращении лишь автомотрисы, размеры которых представлены на фиг. 499, d. Во исполнение требований, предъявленных со стороны жел.-дор. ведомства, часть сводашириной в 2,8 м, расположенную под колеей железнойдороги, пришлось усилить на 20 см; были также усилены нахо,�нщиеся в этой части 2 металлические арки; пояса их были сконструированы из уголков сечением 160 х 160 х 16 и из более широких листов сечением 350 х 16; площадь поперечного сечения поясов металлических арок равна 306,б см2• Сперва намечалось произвести увеличение толщины арки по всейее длине по ровну вверх и вниз; но при изготовлении арок решили ради простоты отнести это уве личение толщины за счет одной лишь верхней части сечения арки с постепенным све дением этого утолщения к нулю в пятах и в ключе арки. Вследствие изменившегося очертания оси арки принятая конструкция связана была с некоторым увеличением напряжений в нижней части свода; однако это измене 547