Железобетонные арочные мосты

целиком из трамбованного бетона, состав которого определялся соотношением: 250 кг цемента на 1,2 м3 песка и гравия, перемешанных в.пропорции l : 2. Стрела подъема арок равна 2,05 м; своды очерчены по коробовой кривой и сконструи рованы без шарниров. Нижние точки пят сводов были назначены на отметке +6,40 м. Толщина свода в ключе и по обе стороны до четверти пролета составляет 45см и далее возрастает к пятам до 79 см: над сводами устроена сплошная засыпка, причем середина

ба:1ластированной щебнем проезжей части моста находится на 30см выше ключа свода. Полотно проезжей части моста име�т отметку +9,20м и расположено по всей длине моста горизонтально. Под каждым из пешеходных тротуаров имеется канал шириной 90 см 11 высотой 50 см для укладки электропроводов, газовых и водопроводных труб. Вслед ствие незначительной строительной высоты пришлось канал в ключе свода перекрыть :;1.;елезобетонными плитами толщиной lO см.

В качестве арматуры сводов употреблены металлические решетчатые арки; каждый пояс арок состоит из двух уголков сечением 90 х70 х8 мм (фиг. 494). В )(аждом своде расположено по 20 таких металлических арок. Над быками арки двух соседних про-· :1етов связаны между собой и в то же время опираются на эти бы)(И (фиг. 494). На 1 м2 горизонтальной проекции свода приходится 62 кг железа. Для производства расчета сводов в соответствии с установленными ТУ принята была равномерно распределецная временная подвижная нагрузка в 1500 кг/м2• Для моста вод авто-гужевую дорогу Эта величина представляет довольно значитель ную нагрузку. Кроме того, в расчете учитывалась нагрузка от веса установленных в один ряд поперек моста 10-тонных одноосных повозок; проезжая часть моста, свобод на.я от повозок, считалась при этом загруженной равномерно распреде:Ленной нагрузкой 541