Железобетонные арочные мосты
в 600 кг/м2; кроме того, учтено было также влияние колебаний температуры в пределах ± 20°С. Далее, при производстве расчета учтено также то обстоятельство. что благодаря частичному подвешиванию подмостей к арматуре из металлических арок часть веса свода(по принятому в расчете предположению-не менее 1/ 3 веса свода) передается непосредственно на металлические арки. Наибольшие напряжения на сжа тие в бетоне достигают в ключе и в пятах свода около 42 кг/см2, если просуммировать в наиболее невыгодной комбинации воздействия, вызванные вертикальной нагрузкой и влиянием колебаний температуры. Напряжения, возникающие в металлической арма'J'Уре, составляют от 1000 до 1100 кг/см2• Для бетонирования свода применен бетон в пропорции: 300 кг портландского цемент·а на 1,2 м3 песка и гравия. Сооружение быков и береговых у:стоев начато в июне 1906 г. и закончилос_ь в октяб ре того же года. Общая стоимость 1 моста, за исключением фундаментов под быками, составила около 257 ООО лир (208 ООО марок). Статический расчет свода приведен, в виде примера в «Handbuch fiir Eisenbetonbaш>, 2 Auflage, Bd. 1, др. 305 и далее. Проект моста разработан И. Меланом (Прага).
6. Мост под авто-гужевую дорогу через Grande Eau близ Les Planches (кантон WaI Щ , Швейцари.я) (фиг. 495)
По поручению управления железной дороги Aigle - Sepey - DiaЫerets общее руководство по строительству моста и всей жел.-дор. линии поручено было фирме по инженерным сооружениям de Valliere et Simon в Лозанне. Мост служит для сообщения между городом Aigle в долине р. Роны и городом Sepey в долине р. Ормоны и предназначен для пропуска нового шоссе и электри-
'��- -�����- �$
-- Профиль 6 5 м с 11uз�oii сmоронtл по сси мосmа 6 5 м с 6epxo6oil сторон/Jf
Фиг. 495.
ческой железной дороги; пролет моста состоит из одной арки, перекрывающей глубо кое ущелье Grande Eau близ Les Planches. Отверстие в свету составляет 63,60 м. По верхность проезжей части находится на высоте 75 м О! дна ущелья и на высоте 13-17 м от скалистых краев отвесного ущелья; было заранее ясно, что расходы по устройству подмостей должны были составить значительную сумму. Для уменьшения затрат решено было по возможности использовать конструкции системы Мелана, а именно построить бетонный свод с жесткой арматурой; в этом случае можно было обойтись устройством менее солидных подмостей, на которые передавалась бы не вся нагрузка от собственного веса арки. В первоначальном проекте предполагалось применить способ частичного подвеши вания кружал. Кружала, имевшие опоры в местах расположения стыков, следовало подвесить в промежуточных точках к металлическим аркам после окончания их монтажа. После подвески кружал их следовало перепилить; таким путем создались бы условия . для вполне определенного распределения веса бетонного свода, а именно: половина веса свода воспринималась бы металлическими арками, а другая половина пришлась бы на долю деревянных подмостей. Последние запроектированы были в виде башенной конструкции, установленной на дне ущелья. Однако несмотря на уменьшенную на �рузку, приходящуюся на долю башенного устоя, расход лесоматериалов на сооруже 542
Made with FlippingBook Ebook Creator