Железобетонные арочные мосты

равна 15,6 м. Подвески сечением 30 х 50 см расположены на расстояниях в 4 м. Поле:�­ ная ширина моста между внутренними гранями подвесок составляет 5 м; по мосту про ходит городская железная дорога широкой колеи. Арка имеет сечение двутавровой формы с постоянной высотой 2,70 м. Толщина верти"альной стенки равна 26 см; пояса имеют ширину 90 см при толщине 40 см. Главные фермы имеют по одной цепод вижной и одной катковой опоре. Так как по указанной линии городской железной дороги должен также пропускаться железнодорожный подвижной состав, то мост рассчитывался на нагрузку в виде поезда из двух трехосных локомотивов, весом каждый по 45 m, и из четырех двухосных, весом по 55,2 т. При соружении моста применен был высокосортный цемент (300 кг/м3); наиболь шие напряжениявбетонесоставляют70кг/см2• Мост построен в 1928г. . h «Bauing.•, 1929, Heft 29; «Bautecn&, 1929, Heft 33. Две главные фермы представляют собой двухшарнирные арки без затяжки с подве шенной проезжей частью. Отверстие в свету 63,70 м. Толщина главных ферм составляет в ключе 1,80 м, в пятах 2,00 м; ширина арки равна 1,0 м; расстояние между осями арок 7,10 м. Ширина проезжей части равна 10,22 м, из которых на проезжее полотно падает 5,50 м и по 2,36 м на расположенные по обеим сторонам пешеходные тротуары, которые пересекаются подвесками, имеющими двутавровое сечение из балок Пейнера NP 20, а -также главными фермами шириной в 1 м. Шарнирырасположены на консольных высту пах устоев, так что расчетный пролет двухшарнирных арок составляет всего лишь 6) м. Шарниры устроены в виде железобетонных вальцов. Главные фермы соединены между . собой в середине пролета посредством поперечной распорки Чтобы проезжая часть не . работала в качестве затяжки, она снабжена в середине пролета швом расширения Мост сооружен в 1927-1928 гг. h «Bautecn.•, 1928, Heft 32. b u rg близ Konnern Главное речное отверстие моста перекрыто посредством двух двухшарнирных арок без затяжки, с подвешенной проезжей частью; арки имеют отверстия в свету 71 м и расположены на расстоянии 7 ,4 м между осями. Ширина мостового полотна равна 5,6 м, а ширина расположенных на консолях по обеим сторонам моста снаружи главных ферм пешеходных тротуаров-по 1 м; ширина главных ферм составляет также 1 м; тол­ . щина их в ключе равна 1,75 м В пятах расположены вальцовые шарниры из стали. Чтобы в проезжей части не развивались растягивающие усилия, т. е. чтобы она не работала в качестве затяжки, в ней устроены расположенные симметрично относительно середины пролета швы расши рения, которые делят проезжую часть на три участка; средний из них имеет длину в ЗО м. В швах расширения устроены соединения шипом, чтобы уменьшить поперечные . колебания среднего участка проезжей части Мост сооружен в 1927-1928 гг. «В. u. Е•., 1929, Heft 5. через р. А 1li еn в L а n g е а с Сооружение имеет два пролета отверстием в свету около 66 м. Пролетное строение состоит из двух бесшарнирных арок, к которым в средней части подвешена проезжая часть; над концевыми (пятовыми) участками арок проезжая часть поддерживается стой ками. Расчетный пролет главных ферм составляет 68 м, стрела-13,6 м; сечение арок в ключе 120 х 6) см, а в пятах 16) х 6С> см. При сооружении моста устроены были временные шарниры в ключе и в пятах (шар ниры с перекрещивающейся арматурой), которые спустя несколько. месяцев были зам кнуты. Мост сооружен в 1928/29 гг. «Zement&, 1930, № 23. · 528 М о с т п о д а в т о-г у ж е в у ю д о р о г у ч е р е з р. W е s е r б л и з V h 1 о t о (г л а в н ы й п р о л е т) М о с т п о д а в т о-г у ж е в у ю д о р о г у ч е р е з р. S а а 1 е в G е о r g s М о с т под а в т о-г у ж е в у ю д о р о г у