Железобетонные арочные мосты

Как видно из фиг. 61, вертикальные ребра, плита проезжей части и поперечные диафрагмы выполнены весьма небольшой толщины, в связи с чем вся конструкriия 1жазывается достаточно легкой. Наряду с этим потребная грузоподъемность и жест кость конструкции обеспечиваются тем, что сечения ребристого свода сильно развиты в высоту, которая уменьшается лишь к ключу и к пятам, где в силу наличия шарниров изгибающие моменты равны нулю. Шарниры моста через р. Thur, как в большинстве мостов системы инж. Маяра, выполнены в виде перекрещивающихся стержней арматуры с распо.ftожением спи ральных обмоток около шарниров для увеличения сопротивления бетона сжатию. Весь мост сооружен в течение 9 месяцев. На фиг. 62 представлен железнодорожный мост системы Маяра, сооруженный в СССР. Этот мост, служащий для пропуска двух путей железной дороги, является ОJ.НИМ из наиболее интересных железобетонных сооружений, выстроенных в СССР в течение последних лет, и отличается передовой техникой, вложенной в его конструк тивное оформление. По строительной стоимости железобетонный мост системы Маяра оказался выгоднее арочных железобетонных мостов других систем, эскизно спроек 1'iрованных для выбора окончательного варианта.

Фш·. 61. Основной пролет моста имеет -расчетный пр6лет l =120 м. Пролетное строение представляет собой железобетонный ребристый свод системы Маяра. Нижняя плита свода имеет толщину, изменяющуюся от ключа к пятам при постоянной ширине. Над нижней плитой свода устроено всего лишь два в·ертикальных ребра, располо женных под осями двух железнодорожных путей. В отличие от конструкций, осуществлявшихся самим инж. Маяром, являющимся автором этой системы, железо бетонные балки, расположенные над пятовыми участками сводов, выполнены не зави симыми от свода и работают в качестве простых разрезных балок пролетом 1=21,0 м. Это сделано в целях устранения значительных местных напряжений, которые могут развиваться в местах жесткого сопряжения этих балок со сводом. В данном случае лри наличии слабых грунтов в основаниях под устоями моста (небольшой слой гравелистого песка, подстилаемый слоем юрской глины), в связи с чем было приме i1ено искусственное свайное основание из деревянных свай, устройство балок на-\ 11ятовыми участками свода не зависимыми от последнего было особенно важным, так �-;ак требовалось сохранение статической определимости вследствие опасения появ­ .1ения неравномерных осадок слабых грунтов под устоями. Эти неравномерные осадки 11\\ели место в действительности, в связи с чем устройство разреза в месте опирания iiалок на свод вполне оправдалось и предохранило от возможного появления трещин s случае жесткого примыкания балок к своду. Другой отличительной особенностью конструкции моста является устройство верх ней плиты над ребрами свода на участке от пят до того места, где на свод опираются fiалки. Введение этой плиты, обусловленное расчетными данными, создало более п.1авное очертание оси свода в месте опирания балок. Шарниры свода выполнены из стальных отливок с вкладышами. Для железобетонной конструкции моста применен бетон марки R28 =350 кг/см2, причем по качеству выполнения бетонных работ этот мост стоит на одном из первых '1сст в Союзе.