Железобетонные арочные мосты

а в середине проезжей части -16 мм. Так как в ранее выполненных сооружениях часто появлялись трещины от растягивающих усилий в железобетонных подвесках, то в дан ном сооружении подвески бетонировались лишь после того, как мост был совершенно закончен и опущен, чтобы перед бетонированием железная арматура подвесок уже была напряжена под дейст.вием постоянной нагрузки, составляющей большую часть общей расчетной нагрузки. Это мероприятие себя оправдало, и до сих пор в под весках не обнаружено никаких трещин. Проектирование и производство работ по сооружению моста проведены в 1913 r. 15. Мост под авто-гужевую дорогу через р. Неккар :между llvesheim и Sackenheim '(фиг. 463) 1 Строительная фирма Griin und Bilfinger AG получила подряд на основании кон 1<урса, по которому поступило 70 предложений с проектами. Предложение указанной фирмы заключалось в устройстве трех железобетонных двухшарнирных арок с за тяжками и с подвешенной проезжей частью (фиг. 463). Три арки имеют одинаковый пролет в 53,82 ми стрелу подъема в 9,50 м.

---- 53.8? ___ _, " ____ 53.81----i t---- 53,8? -----' t-----------'"'-=-- {�.60 Cj 8IJi t6epIIJ

-1-1-1--- ��.85 -----�--- двз·--=-wГl----54,85 ---� ------------ ,/6"50 Разре.>n-в Разрезе-о

Фиг. 463.

Ширина моста между перилами составляет 14,30 м, из которых 8 м приходятся на проезжее полотно и по 2 м- на боковые тротуары. От бортов проезжей части до гла�­ ных ферм, имеющих в ширину 0,90 м, остается еще по 0,25 м. Вся ширина проезжей части составляет 14,50 м. · Qбе главные арки имеют поперечное сечение в ключе размером 0,90 xl,60 м, а в пятах-размерами 0,90 х 2,00 м. Затяжками служат по две шарикополые двутавровые балки № 55 из строительной стали Ст. 48 (фиг. 465).

1 См. (•В. u. Е.», 1927, Heft 19, стр. 345.

503