Железобетонные арочные мосты

арки воспринимается затяжкой; так как опоры устроены одна неподвижной, а другая подвижной, то быки воспринимают лишь вертикальные опорнце давления. Этот тип фермы выбран был отчасти в целях устранения темперf!.турных влияний, отчасти же в виду ненадежности грунтовых условий. }{ак в1 дно из пош pet ного разреза (фиг. 451 ), полезная ширгна моста между подвесками составляЕт 8,5 м, из которых 7 м приходятся на проезжую часть и ПС) 0,75 м с ю ждой стороны- на троту< ры. Велич1 на расчетного пролпа главных ферм равна 41,5 м, а стрела подъема по оси арки 7 ,5 м. Расстояние МЕЖду осями фt рм равно 9,5 м. Главные <}:ермы имеют попереч ное сечение двутавровой фс pr. ы и ш� pi ну в 1 м; высота их повскду равна 1,8 М

Для воспринятия ветровой нагруз1:<и арки в сред ней части соединены поперечными распорками. Fасстояние межцу подвесками составляет 2,7 м, а расстояние крайних подвесок от.... опоr равно 3,2 .4{.

Фиг. 452.

Фиг. 451.

Фиг. 453.

Подвески поддерживают проезжую часть посредством поперечных.балок, связамных с первыми в виде полурам. Между поперечными балками на расстоянйи в 1,2 м друг от . J.руга расположены продольные балки, причем обе крайние продольные балки лежат в плоскостях главных ферм и соединены с затяжками (<}:иг. 451). Продольные балки обра зуют с плитой проезжей части, имеющей толщину О, 13 м и ширину 10 м, ребристые балки. Одна опора, как уже указано, устроена неподвижной,- а другая-подвижной. Непо движная опора сконструирована в виде пружинящего шарнира (см. дальше), а подвиж ная выполнена (как это до сих пор делалось лиuь в железных местах) в виде балансир ной опоры с че-rырьмя сцшьными балансирами высотой 0,28 м межцу чугунными пли тами толщиной 0,05 м (фиг. 452). . · Арматура арки по верхней и нижней поверхностям состоит из 9 стер:Жней круглого ·.\\ елеза диаметром 35 мм снаружи и из 4 стержней д.. иаметром 30 мм изнутри 495