Железобетонные арочные мосты

.(фиг. 450-453). Оба ряда арматуры связаны друг с другом через промежутки в 50 см хомутами диаметром lO мм. На фиг. 454 представлена арматура подвески.

Затяжка содержит арматуру из 56 стержней круглого железа диаметром 30 мм; каЖдый стержень составлен из трех частей, соединенных меЖду собой при помощи резьбы и стяжных муфг; перед устройством резьбы концы стержней осажены были так, что внутренний диаметр стержня в пределах винтовой нарезки полу чился не меньше 30 м.м, т. е. равным диаметру самих стержней. Закрепление стержней по концам осуществлялось при помощи анкерных плит. Арматура проезжей части видна из фиг. 455. На фиг. 456 и 457 показаны детали закрепления затяжки, ар мирования арки и в частности конструкция неподвижной опоры в виде пружинящего шарнира. Последний имеет арматуру из 24 стержней круглого железа диаметром 30 мм, соединяющих арку с быком и заделанных в бетон. Благодаря уменьшению ширины арки до 40 см и вызванному этим уменьшению момента инерции поперечного сечения шарнира по сравнению с моментом инерции арки, в опорнойточке конструкция оказывается настолько гибкой, что создается замена действитель ного шарнира. Для производства расчета моста итальянским железнодорож ным управле.нием установлены были следующие нагрузки: 1) равномерно распределенная нагрузка от толпы-500 кг/ м2; 2) двухосная груженая повозка с нагрузкой по 8 т Ш1 ось, с за пряжкой в шесть лошадей попарно, весом 0,75 т каЖдая; расстоя ниемеЖду осями-3 м, длина занимаемого повозкой пространства 16 м, ширина-2,5 м; 3) электрическая городская железная дорога с двухосныммотор ным вагоном, с нагрузкой по 8 т на ось, с расстоянием меЖду осями 2,5 м и длиной 7,5 м; ширина, занимаемая составомвагонов,-2,5м. Нагрузки на оси вагонов городской железной дороги введены в расчет с динамическим коэфициентом, равным 1,25; 4) давление ветра принято равным: �я незагруженного моста -250 кг/м2, -загруженного 1> - 150 »

1 �

Фиг.454.

ЛоперечнЬ11i разрез проезжей части

ФJ5 Ф25 'l ФJО

Поперечная fJaлka

Ф25

Фиг. 455. Главные фермы рассчитаны как двухшарнирные арки с затяжкой, причем в рассмо трение введены два случая загружения: 1) полное заrружение по всему пролету для определения распора ар1<И; 1 2) одностороннее загружение для опре д ел е ния наибольшего момента . J,�