Железобетонные арочные мосты

Грунтовые условия допускали применение лишь сrатически определимой кон· струкции в част1:tости трехшарнирной арки. Отверстие моста в свету составляет 84,40 м, а расчетный пролет трехщарнирной арки - 76,80 м при стреле подъема [ 2 в 6,45 м; отношение стрелы к пролету равно 1 : 11,9, а коэфициент смелости - f =915; таким образом, этот мост значительно превосходит по основным показателям подобные ему немецкие мосты. Расположение пятовых шарниров на выносных консолях сде лано с экономической стороны очень рационально; пятовые шарниры находятся выше обычного уровня высоких вод. Временное подтопление шарниров возможно только в случае катастрофического повышения уровня высоких вод, что, однако, не имеет большого значения, так как в примененной конструкции швы заполнены изоляционными пропитанными пробко выми прокладками. Для уменьшения величины распора необходимо было макdИ мально уменьшить вес арок и проезжей части моста. Облегчение веса достигнуто тем, что арочное пролетное строение образовано из четырех главных ферм коробчатого сече ния и пустотелых внутри. Обе средние арки, поддерживающие посредством отдельных опор полотно проезжей части моста, имеют ширину в 2,62 м, а две крайние арки, воспринимающие нагрузку от пешеходных тротуаров,- ширину в 3,12 м. Высота арок в ключе -1,40 м, в пятах -1,60 м и в четверти пролета-2 м. Для обеспечения боль шей жесжости арки связываются поперечными стенками. Вся продольная арматура моста составляет 0,55% и работает только на сжатие, поскольку в арках вовсе не возникают растягивающие напряжения. В арочных фермах имеются лазы для произ водства внутреннего осмотра. Шарниры изготовлены из стального литья. Наибольшая величина сжимающих напряжений в бетоне арок составляет 55 кг/см2 от постоянной нагрузки и 76 кг/см2 с учетом временной нагрузки. Бетонирование арок производилось отдельными секциями; максимальная длина секции составляла 11 м. Мост сооружен в1927-1928 гг.(«Bauing.», 1929, Heft4; «Bautechnik&, 1929, Heft2 и 4). Пролетное строение моста состоит· из двух бесшарнирных глаЬных арок, находя щихся над проезжей частью. Пролет моста равен 90 м, расстояние в свету - 86,2 м, стрела подъема- 38 м. Поперечное сечение в ключе имеет размеры 2,1 х 1,2 м (вы сота и ширина), поперечное сечение в пяте составляет 4,2 х 2,0 м. Грани главных ферм имеют боковой уклон в 3%, и одновременно расстояние меЖду осями их увели чивается с 6 м в ключе до 7,74 м в пятах, где обе арки заделаны в сооруженные на гнейсовой скале береговые устои из трамбованного бетона. Qбе арки соединены меЖду собой в ключе проезжей частью, а в промежуточных местах - поперечными рас порками. Полезная ширина проезжей части составляет 8,9 м, причем из этой вели чиньi 6,5 м-проезжее полотно и по 1,2 м занимают два пешеходных тротуара, рас положенных на 1<онсолях. Мост имеет также железнодорожный путь электрифици рованной дороги на щебеночном балласте. М о с т . п о ;i, ж е л е з н у ю и п о д а в т о-г у ж е в у ю д о р о г и ч е р е з р. L u z n i с (Б о г е м и я) 1

Б. МОСТЫ С ЕЗДОЙ ПО НИЗУ {С ПОДВЕШЕННОЙ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТЬЮ)

Люббене, Nieder-Lausitz 1

11. Мост под авто-гужевую дорогу через р. Шпрее в

В то время, как большинство мостов подобного рода при малых размерах пролетов имеет главные фермы, жестко соединенные с опорами, в рассматриваемом мосту жестко закреплена лишь одна опора, а другая является подвижной, причем главные фермы опираются на качающиеся бетонные балансиры·(фиг.439). Сооружение возведено было на месте деревянного моста, переставшего соответст вовать возросшему движению и требовавшего из года в год все больших исправле ний. Река Шпрее в месте сооружения моста имеет ширину в 33,50 м между береговыми

1 «Arm. В.•>, 1909 r., стр. 110.

485