Железобетонные арочные мосты

•существлялся др.-инж. Н. Шюрхом; проект в основном разработан был в техни 111 еском бюро фирмы Ed. ZiiЫin und со в Страссбурге (Эльзасе) под наблюдением .11.р.-инж. К Арнштейна; производqтво работ с частичным применением нрвых приемов велось базельским отделением названной фирмы, а позднее-вновь организованным Kommandit-Aktien-Gesellschaft Ed. ZiiЫin und со, Ziirich (Швейцария) под руко­ •од.ством дипл. инж. И. Мюллера 1. 7. Мост под авто-гужевую дорогу через р. Sihl около Scheeren (Швейцария)2 (фиг. 424) · Железобетонньrй мост шириной 3 м и длиной 90,05 м перекрывает- р. Sihl аркой •тверстием в свету 51,844 м со стрелой подъема в свету 13,285 м. С обеих сторон к арке 11римыкают подъезды общей протяженностью в 35,35 м (фиг. 425). Две раздельные

Фиг. 424.

iесшарнирные арки трапецоидального сечениSl,.-соедЩfены между собой шестью по Rеречными распорками (фиг. 426 и 427). Наклон арки от ключа к устоям соответствует наклону опорных стоек. Пяты обеих арок опираются на сплошной] устой шириной .(,80 м. Все опорные стойки IXIUluйM

имеют сечения размерами 40х40 см. Сильные попе речные распорки сечением .(0 х 50 см жестко связыва ют опорные стой1<и попар но друг с другом; кроме то го, под проез·,кей частью опорные стойки соединяют ся поперечными балl(ами. Опорные стойки над устоя ми устроены в виде качаю

Фиг. 425.

щихся опор, и в этом же ме сте 11роезжая часть разделена !J.ЛЯ образования расширительных швов. На середине моста 11лита проезжей части опира4тся непоtредственно на арки, а дальше по направлению к пятам - на неразрезные Продольные балки, l(Оторые посредством опорных стоек передают нагружу на арки, а в пределах расположенных с обеих сторон подходов - 1 Относительно основных данных, касающихся теоретического расчета моста, см. указан вый выще источник, а та1<же 3 Aufl., Vll Bd" стр. 490. 2 .Schweiz. Bauztg.», 1916, Bd . . 68, № 1, стр. 1. 475