Железобетонные арочные мосты

под углом около 45 ° , согласно общепринятому в настоящее время способу армирова н.ия. Возникающие в бетоне арщшых ферм растягивающие напряжения весьма малн и при суммировании влияний, включая влияния температуры и усадки, составляют всего лишь 8,2 кг/см2; наибольшие растягивающие напряжения в поставленной в боль шом количестве железной арматуре равны лишь 154 кг/смz. Главная арка бетонировалась обычным способом, отдельными участками (фиг. 422), и эти последние распределены были так, чтобы .обеспечить возможно равномерную деформацию кружал и чтобы дольше избежать образования больших сплошных ча стей арки. Было дано достаточное время, чтобы без ущерба для арки в кружалах за:кончились все деформации; так как заделка коротких промежуточных швов не вы зывала никакого дальнейшего сжатия кружал, то в арках не могли возникнуть тре щины. Длина отдельных участков для бетонирования намечена была так, чтобы каждым из них мог быть забетонирован в один день. Уже во время устройства среднего уча стка кружал пятовые части арок постепенно были возведены несколько выше уровня

кружальной фермы, для которой они образовали своего рода устои против боковых смещений. Эти час:ги сделаны сплошными, так как боковые кружала были очень жесткими и радиальное давление на них невелико, почему не ожида лось сме:цения их. Немедленно после окончания кружал - 18 сентября начата была постройка ключевой части арки, и 7 октября 1913 г. арка была выполнена с оставлением в ней зам�1кающих швов № 13, 14 и 15. Эти последние наме ренно оставлены на несколько недель открытыми, а затем, в отличие от остальных ранее забетонированных участков арки, они были заполнены не пластичным, а жестким бетоном. Таким путем частично могло быть •.устранено влияние усадки, особенно 'благодаря тому, что оставлен ные в арке швы совпадали со стыками ,железной армату ры. Узкие замыкающие швы (No 13, 14 и 15) были по воз

� -�

Фftr. 423.

можности расположены так, что совпадали со стыками кружалыiых ребер; однако в виду наличия распорок между арками точно выдержать это повсюду было нельзя. Швы № 14 и 15, пока они оставались открытыми, следовало, конечно, надежно р1скли нить для достижения связи с пятовыми участками арки. С этой целью в нижней части швов кроме деревянных распорок устроено было еще по одной узкой бетонной рас пор1<е. При заполнении бетоном участка № 7 у верхнего края бетонной распорки в шве № 15, со стороны, примыкающей к участку № 4, образовалась тQнкая трещина (фиг. 423), явившаяся результатом осадки кружал в средш;й части; ·этим самым до казано было, что замыкающие швы расположены правильно. Так каI< швы № 15 дол жны были воспринять наибольшее боковое давление, бетонирование их было произ ведено в два приема, с разделением каждой арки в поперечном направлении на две ча сти, причем вторая выполнена лишь после того, как затвердела первая часть, чтобы че разбирать одновременно все распорки. Кроме того, в замыкающих швах, в местах с ое дин е ния их с сос е дни ми уча с тка ми ар к и, был и з а бе тон ирова ны к у с к и тру б , ч ерез которые после затвердения бетона и после того, как произошла осадка сооружения, а также частично и усадка бетона, произведено было нагнетание под высоки� да влением цементного раствора, чтобы совершенно заполнить все неплотности в стыках бетона. Вследствие пористости бетона цементное молоко проникало наружу. через бетон соседних участков; нагнетание раствора продолжалось до тех пор, пока это яв­ ..1ение не прекратилось. 14 октября 1914 г. произведено было испытание моста под нагрузкой в присутствии 11редставителей органов надзора и руководства строительными работами. Прогибы измерялись с помощью специального нивелира. Для. контроля в ключе укреплена была тонкая проволока, соединенная с прогибометром Грио, установленным на сред нем пролете кружал. О�щая стоимость моста, не считая стоимости укрепления откосов и без стоимости верхнего строения пути, но включая все работы по подготовке строительной площадки, выразилась в сумме несколько более 625 ООО франков или 500 ООО мгрок. Надзор за выполнением проекта и производством работ со стороны предприятю1 .П4