Железобетонные арочные мосты

Глава У/

ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ АРОЧНЫЕ МОСТЫ С ОТДЕЛЬНЫМИ ГЛАВНЫМИ ФЕРМАМИ

А. МОСТЫ С ЕЗДОЙ ПО ВЕРХУ 1. Путепровод около Ottin g через железнодорожный путь Donauwбrth-1reuchtlingen1 Вблизи станции Otting на 24-м километре находится мост под проселочную дорогу, обращающий внимание своим легким и красивым внешним видом; мост проходит над выемкой железнодорожного пути глубиной около 12,5 м. Мост пересекает желе знодорожную линию под углом в 68,5°. Выступающая в выемке наружу солидная скала облегчила постройку арочного моста, и, таким образом, возникло сооружение, пред ставленное на фиг. 398 в продольном и поперечном разре�е, а также в плане.

Фиг. 398.

Арочный пролет перекрыт двумя раздельными главными фермами, на которые передается нагрузка от проезжей части при помощи стоек, отстоящих одна от другой на расстоянии 2,7 м; из эстетических соображений арки и стойки·смещены были в со ответствии с углом, образуемым между осями дороги и железнодорожного пути. К.ароч ному среднему пролету примьщают с обеих сторон балочные фермы, фундаменты ко торых связаны между собой, и с. устоями арок при помощи железобетонных ригелей, расположенных вдоль откоса насыпи. Арки имеют пролет 24 м и стрелу подъема б,2 м. Арка очерчена по I<Оробовой кривой с весьма незначительным отклонением от кривой давления для нормальной нагрузки. Сечение арки.постепенно увеличивается, начиная с 35 х 55 см в ключе до 50 х 70 см у пят. Железобетонная плита проезжей части толщиной 12 см поддерживает мощеную дорогу шириной 3,3 м, по обе стороны которой свешиваются на консолях тротуары шириной 60 см. Все проезжее полотно .моста при помощи швов расширения, расположенных над пятами, разделено на три независимые друг от друга части, чтобы оно свободно могло реагировать на изменения температуры. Сильные поперечные рамы над устоями арки должны воспринимать зоздействие горизонтальных сил, в частности давление ветра (фиг. 398 и 399). К пятам

1) «D. Bauztgc>., 1907, «Zeinentbeilage>>, стр. 9.

453