Железобетонные арочные мосты

к одному фабричному участку. Оrверстие моста в свету составляет 20,45 м, а отно шение стрелы к пролету -1 : 15. Ширина проезжей части составляет 2,30 м (ши рина свода - 2,60 м). В качестве расчетной нагрузки приняты были 9-тонный грузо вой автомобиль или толпа, дающая нагрузку в 300 к г /м 2 • ЗначIПельный· горизон тальный распор столь пологого моста требовал устройства очень массивных устоев, которые не могли быть возведены из-за недостатка места. К этому присоединилось еще и то, что достаточно надежный грунт имелся лишь на большой глубине. Устрой ство соответствующего основания ·потребовало бы поэтому совершенно исключи тельных расходов. В результате производства тщательных сравнительных расчетов решили выпол нить свод с одним лишь средним шарниром; благодаря раскружаливанию свода до постановки шарнира удалось в ключе получить значительное уменьшение величины распора. На нагрузку от собственного веса свод работает, как сочетание из двух кон сольных балок, а на все остальные нагрузки (собственный вес ключевого шарнира, вес изоляции и одежды мостового полотна, временная нагрузка и влияние темпера туры)-как одношарнирная арка. Это мероприятие позволило получить экономию на размерах устоев и их основания. Толщина свода в ключе составляет 25 см, толщина в пяте - 1,10 м. Подошва устоя имеет 3,50 м в ширину и 4,50 м в длину. Устои основаны на жестком свайном ростверке из 14 армированных свай 1llтpayca. Ключевой шарнир выполнен в виде шарнира с перекрещивающимися стержнями арматуры. Второй мост такой же конструкции сооружен был в Chemnit z; он представляет собой пешеходный мост отверстием в свету 24 м с отношением стрелы подъема к про лету 1 : 12. Ширина моста составляет 4,50 м. Оба моста сооружены в 1924-1925 гг. («В. u. Е.», 1926, Heft 10; « B a u ing . », 1925, Heft 36). 19. Мо:т под авrо-rужевую дорогу через р. Piave около Bellu_no " Пролетное строение состоит из бесшарнирного железобетонного свода с расчетным пролетом 73 м, отверстием в свету 71,6 м и стрелой подъема арки в свету 9,27 :М. Ширина арки - 5,05 м, толщина арки в ключе -1,5 м, а у пят - 1,8 м. Про езжая часть шириной 5 м опирается на свод при помощи стоек, расстояние между которыми в продольном направлении равно 2,3 м, а в поперечном -1 м или 1,25 м; тротуары шириной по 1 м лежат с обеих сторон на консолях. Свод заделан в массивные устои из трамбованного бетона, причем концы арматуры введены далеко в устои. Основанием является прочный, напоминающий скалу, мер гель, на который передаются давления в 9 кг/см2• Мост построен в 1927 г. см. «ZtrlЫ. d. Bauv.», 1928, Н. 37; «Bauing.», 1929, Н. 17; L. Santarella, ed. Е. Miozzi, «Ponti Italiani in cemento armato», стр. 237). ' 20. Городской мост в Pirmasens Этот городской мост имеет главный пролет размером в 81 м, стрелу подъема 24,84 м, и с каждой стороны три малых пролета по 13,25 м со стрелой подъема 6,38 м. Проезжая часть опирается на большую арку при помощи шести рядов стоек; подвижное опирание проезжей части .на _главные быки осуществлено посредством качающихся стенок высотой 12 м и толщиной 25 см. Полезная ширина моста между массивными перилами составляет 12 м, из которых 7,5 м падают на мостовое полотно и по 2,25 м с каждой стороны -на тротуары. Ширина большого железобетонного -свода равна 10 м, так что консоли под тротуарами выступают на 1,40 м. Мост рас­ .считан и сконструирован, как бесшарнирная арка. Допускаемое напряжение в бетоне равно 50 кг/см2• Бетонирование большой арки производилось отдельными секциями. Глава /У ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ АРОЧНЫЕ МОСТЫ С РЕБРИСТЫМИ СВОДАМИ 1. Железнодорожный мост в Avranches Железнодорожный мост в Avranches, выполненный по проекту 1-(онсидера, пересекает реку See и железнодорожный путь французской Восточной железной 436