Железобетонные арочные мосты

верки упругих свойств возведенного сооружения, имело особое значение в связи с тем, что крайне редко можно располагать моделью такой величины. Свод при этом был совершенно свободен от надсводного строения. Далее, в сентябре 1928 г. произведено было испытание свода вместе с надсвод ным строением под нагрузкой из четырех грузовиков общим весом 46,4 т. Целью 3ф12НОIИ с:><::

Uоперечнlщi разрез

JoиgmфB план

Фиг. 374. испытаний, так же как и испытаний железобетонного арочног(моста Baden-Wettin gen(cм. «Schweiz. Bauztg.», Bd. 93, 20 Marz 1929), являлось установление разгру жающего влияния на работу бесшарнирной арки надсводного строения, состоящего из плиты проезжей части, парапетов и поддерживающих проезжую часть стоек. Эта разгрузка составляет в отношении ·величины. наибольших фибровых напряжений в ключе около 30%, в четвертях пролета - около 40%, в пятах - около 60%; в отно

Фиг. 375. Шенин величины наибольших вертикальных прогибов в ключе она составляет около 50%, в четверти пролета - около 60%, отнесенных к соответствующим расчетным величинам, определенным для одной арки без надарочного строения. Проект и постройка моста выполнены в 1923-1925гг. (см. «Schweiz. Zeitschr. filr Strassenwesen», 1925, No 17, отдельный оттиск). 18. Мост под авто-гужевую дорогу и п е шехо д ны й мост в Chemnitz Здесь мы рассмотрим два моста, отличающихся своей конструкцией как «одно- ::�арнирные» мосты. � Первый из этих мостов представляет собой подъездной мост через р. Chemnitz: �