Железобетонные арочные мосты

При бетонировании четырех малых пролетов главный устой и усиленный бер(­ rовой бык 21-метрового свода рассматривались в качестве групповых опор. Сперв.: производилось бетонирование по одной секции с каждой стороны во всех четыр�::-: сводах на одну треть стрелы подъема, в соответствии с однодневной производите.1ь ностью по укладке бетона; затем бетонировались секции длиной 6 м над ключо� свода последовательно от первого до четвертого пролета, и, наконец (опять-таки п.:­ следовательно от первого до четвертого пролета) бетонировались 1 ромежуточны.:. еще не заполненные, секции, каждый раз симметрично на обоих полупролетах свохо Начатое 25 октября бетонирование четырех сводов закончено было 10 ноября н�­ смотря на крайне неблагоприятные условия погоды. Бетонирование четырех ма.'lы:-: сводов потребовало, таким образом, только 17 рабочих дней. Проезжая часть в поперечном разрезе представляет собой непрерывную желез· . бетонную плиту толщиной 16 см, поддерживаемую четырьмя продольными балка.\\i' с расстоянием между осями их 2,С8 м и имеюшую консольные свесы в 1,20 .11 ;: парапеты. Проезжая часть пQддерживается как над главным сводом, так и над св(·­ дами примыкаюшего виадука четырьмя железобетонными стойю1ми в каждом ря_1у. соответственно четырем продольным балкам. Над обоими �;-лавными устоями, так ж:: как и над быками, устроены швы расширения с раскрытием примерно на 20 мм (прi! температуре воздуха 15°). Перемещения концов балок при расширении или сжап1:­ происходят по свинцовым прокладкам толщиной 5 мм, имеющим по сравнению .: другими приспособлениями преимущество в простоте при достаточно обеспеченноi' подвижности. Швы в проезжей части перекрыты свинцовыми листами шириной 15 с.11. уложенными в виде желобов и заполненными гудроном. 5. Железнодорожный мост через соединительный путь в Dorfstadt на станции FaJ.kenstein i. V. (линия Herlasgrfin-Olsnitz) (фиг. 330) Сооружение предстаttляет собой первый железнодорожный мост из железобетона. построенный в 1912 г. на саксонских железных дорог3'х. Он перекрывает улицу ко сым сводом, который, будучи измерен перпендш<улярно к устоям, имеет пролет в свету 14,80 м (фиг. 330). Ширина свода на внутренних гранях обоих устоев соста вляет соответственно 22,7 м и 26, 1 м, а в середине моста 24,4 м. Свод имеет в ключе толщину 0,40 .м, в пятах 0,75 м. Арматура (фиг. 331) состоит по верху и по низу из стержней рабочей арматуры диаметром 10 мм, которые связаны распределитель ными стержнями диаметром 7 мм. Верхние и нижние рабочие стержни связаны межд\· собой хомутами диаметром 5 мм. Стержни рабочей арматуры у фасадных поверх ностей свода расположены параллельно последним, в то время как внутри ширины свода наклон их соответственно меняется. Расстояние между указанными стержнюш в середине свода составляет повсюду 25 см. Состав бетона ;1.ля свода принят 1 : 3 : 3, состав бетона для устоев 1 : 7 : 9. Мост сооружен в 1912 г. Проект моста был разработан в отделении мостовых конструкций австрийского .министерства общественных работ. Отверстие арки в свету составляет 50,40 м, стре,1а подъема в свету 6,12 м, толщина в ключе 0,70 м, в пяте 1,30 м (фиг. 332). Над наклон ными участками арки проезжая часть поддерживается поперечными стенками, кото рые для облегчения прохода по верхней поверхности свода снабжены соответствую щими ·отверстиями. С обеих сторон мостового полотна шириной 4,60 м (фиг. 333) расположены тротуары по 0,60 м шириной, выступающие над аркой на консолях. Полезная ширина моста составляет, таким образом, 5,80 .м. Статический расчет про изводился по нормам нагрузок для мQстов 1 класса (18-тонный паровой каток, 12-тон ный грузовик и толпа с нагрузкой 460 кг/м2). Определение размеров плиты про езжей части произведено было с учетом сосредоточенных нагрузок, расположенных i См. Heidecker, «Altere und neuere Strassenbriicken aus Tirol und Vorarlberg». Ost. Allg. Bztg., 1914, Heft 111. 398 6. Мост Tschallengabriicke через р. 111 01<оло Niiziders на 1472/8 1<м (Arlberger Reichstrasse) 1 (фиг. 332)