Железобетонные арочные мосты

менением гравийного щебня и песка на ровной площадке под мостом и перед примене нием выдерживались во влажном состоянии не менее 28 дней. Для придания бе тонным камням шероховатой поверхности (что существенно улучшает внешний вю. наружных поверхностей быков) на дне форм помещался несколько более крупный гравийный щебень. Размеры устоев и быков', так же как и конструкция оголовков их с уложенными свинцовыми листами в швах расширения Проезжей части, пред ставлены на продольных и поперечных разрезах. Главный свод, имеющий отверстие в свету между устоями 87,15 м, обладает рас четным пролетом 85,6 м и расчетной стрелой подъема 29,375 м; свод рассчитан ка1< бесшарнирная упругая арка по методу, сходному с тем, который был применен .Mor sch по отношению к Гмюндертобельскому вцадуку 1. Ось свода соответствует I<РИВОЙ давления от постоянной нагрузки. Из нижеприведенной сводки напряжений видно, что, если пренебречь сопротивлением растяжению самого бетона, то небольшое армирование арки для воспринятия растягивающих напряжений в 3 кг/см3 потребо валось бы только в пяте свода. Напряжения в rлавном своде в кг1см2 (ие учитывая наличия арматуры) 1 Коле Временная на- Крайние ве Собствен бани я rруз1'а личины Сечение - ный вес темпе·· сжатие 1 растя 1 ратуры жение max 1 min

1

�

+30,2 +28,7 -i-25,5 +28,1 ·t-21,4 +21,7 +33,6 +27,0

+ 4,8 + 3,1 + 2,б + 3,7 + 8,4 + 7,6 + 3,8 - 3,0

± 3,7 =f 3,9 ± 0,5 =f 0,6 ::;: 2,4 ± 2,3 =f 3,6 ± 3,6

- 5,& -10,4 -10,9 -10,2 - 4,2 - 3,1 - 8,8 -12,6

+12,3 + 7,4 +11.0 +13,0 i- 4,0 + 6,4 +13,8 +10,2

+17,4 +14,З +14,5 -:-14,0 -\- 13 о +15,0 +13,2 +16,2

Ключ . { "о �"

{

;о �11

.

111

. {

;о ;и

.

v

Пята. . { ао ;и

Тем не менее (точно так же, как это сделал Morscl1 в Гмюндертобельском виадуке) в своде была уложена (фиг. 329) железная арматура. В соответствии с конструкцией кружал и расположением стыков арматуры арка забетонирована была в 16 отдель ных секций, причем каждая секция бетонировалась в течение одного дня. Вся работа по бетонированию была закончена в срок с 17 июня по 8 июля 1912 г., т. е. н течение 23 дней; узловые точки кружал подвергались ежедневно нивелировке. После того как отверстия боковых пролетов, сообразн9 условиям местности, уста новлены были равными 21 м, конструкция их назначалась таким образом, чтобы по возможности уменьшить величины распора, в частности по отношению к правобе режному устою В. Своды сами по себе, так же как и конструкция проезжей части, должны были быть выполнены возможно более легкими, и точки приложения давле ний от сводов расположены как можно ниже (фиг. 328). Расчет сводов показал (это можно было и предвидеть), что кривая давления .от собственного веса не имеет по стоянного очертания, как в главном своде, так как передаваемые от проезжей части моста сосредоточенные давления, приложенные в пяти точках, оказывают сильное влияние по сравнению с воздействием распределенного по всей длине веса свода. Поэтому ось свода могла быть лишь приблизительно приведена в соответствие с очер танием кривой давления. Напряжения, подсчитанные без учета наличия арматуры, колеблются в пределах от+ 35,5 кг/см2 до -19,8 кг/см2• Арматура сводов, имеющих толщину 0,35 м и ширину 6,50 м, состоит из стержней диаметром 25 мм, уложенны� в количестве 32 шт. по верху и 32 шт. по низу и свя занных петлеобразными хомутами. Расположение арматуры и сопряжение с опорами, поддерживающими проезжую часть, выполнены аналогично тому, как и .в конструк ции большой арки (фиг. 329). 1 «Schweiz. Bauztg.1>, 1909, Bd. 53, стр. 114 и 122. 397