Железобетонные арочные мосты

наиболее невыгодным образом, а определение размеров арки - с учетом равномерно распределенных эквивалентных нагрузок, установленных в соответствии с подлежа щей учету длиной загружения, причем при определении усилий, передаваемых через поперечные стенки, проезжая часть рассматривалась непрерывной. Конструкция 11 детали арматуры видны из фиг. 332 и 333. Фундаменты устоев бы.1и основаны на сваях из лиственницы. Строительство моста начато было в ноябре 1912 г. Погода, а· также уровень воды в р. Ill вполне благоприятствовали производству работ по закладке фундамен тов, так что работы проводились без затруднений. Кружалам был дан строитель

Фасиd с ceffepнoli сторонЬJ

nлон

Фиг, ззоi

ный подъем в ключе на 33 c-tt; основаны они были на сваях и потребовали затраты 115 м 3 лесоматериалов (не считая опалубки). Бетонирование арки имело место в пе риод от 31 марта до 5 апреля 1912 г. Она происходило таким путем, что, начиная •Л обеих пят, ежедневно выполнялись с обеих сторон приблизительно равные, не посредственно друг к другу примыкающие, секции. НаибQльший подъем кружал после бетонирования крайней трети пролета составлял в ключе 3 мм, а наибольшее пони жение ключа после оютчания бетонирования - 23 мм. Раскружаливание арки имело место спустя четыре недели после окончания бетс н11рования. При этом, так как клинья кружал набухли от долгих дождей и не могли •)ыть ослаблены, стойки были перепцлены. Прогиб арки не был установлен. Бетони рование проезжей части производилось в июне. В начале августа сооружение было nриведено в такую готовность, что могло быть произведено испытание под нагрузкой. Это испытание произведено было 'как под статической, так и под динамической нагруз 39�·