Железобетонные арочные мосты

В заключение можно у1<азать еще на содержащиеся в «Schweiz. Ваuztg.» (см. сноску на стр. 285) подробные данные о статических расчетах моста. · 2. Железнодорожный мест через Prinzregentenstrasse в Berlin-Wilmersdorf 1 Мост заслуживает особого внимания, так как здесь впервые был применен в 1900 г. железобетон ведомством прусского государственного управления железных дорог. Сооружение предпринято было в связи с расширением станционных устройств в Wil mersdorf-Friedena tt. ГорозонтипЬн. i--,,------ �--�------,__-

5oko6ou 6и9бhllt o1tоло?о с9090

- - 8.80- -

-- 610 - 5oltodou lu9 51JJ ilo nog г/10611 ,·609011 Фиг. 321.

Существовавший до того времени путепровод кольцевой железной дороги состоял из двух сводчатых мостов из клинкера с пролетом 15 ,м с расстоянием в свету 6 м (см. З Aufl., VII Bd., фиг. 347). Вновь сооруженным путепроводом был перекрыт этот оставшийся свободным про межуток, а крометого, произведено было расширение на 6,25 и 7,65 мс обеих сторон существовавшего сооружения. Размер пролета в свету нового моста был принят-с уче том ожидаемого расширения (до 2 4 м) улицы Prinzregentenstrasse -равным такой же велйчине (фиг. 322). · В. качестве пролетного строения выбрана была трехшарнирная арка, так как приме нение бесшарнирной или двухшарнирной арки с отношением стрелы подъема

1 · Z. f. Bauwesen;, 1908, стр. 59; кр1ще того, ·.В. u. Е.:с, 1908, стр. 92.

389