Железобетонные арочные мосты

l к пролету арки, равным всего лишь 1'2,'7' как это выяснилось на основании предва рительных расчетов, привело бы к слишком большим значениям дополнительны.х напряжений от влияния колебаний температуры (см. сноску 1 на стр. 244). Распо ложение шарниров обусловлено было необходи:-.шми размерами уличного проезда под мостом, в результате чего полу,1ены были представленные на фиг. 322 размеры. Ось свода была установлена сначала по кривой давления от собственного веса и от равномерно распределенной временной нагрузки; в дальнейшем построены были линии влияния для ядровых моментов, и очертание оси свода исправлено так, чтобы наибольшие напряжения на растяжение в верхних и нижних фибрах бьlли приблизи тельно равны меж'1.у собой. При выборе типа шарниров речь могла итти лишь С· металлических шэ.рнирзх, ибо при ограниченной высоте свода каменные шарнир;,; испытывали бы слишком большие сжимающие усилия и возникла бы оп�сность, чт1 точ1<а их соприкосновения при небольших перемещениях ключа свода слишком сильн• изменила бы свое положение. В данпом случае нужно было считаться с опускание': ключа свода на 10 см тем более, чго не была исключена возможность некоторых он:­ щений 'устоев; при таком перемещении кривая давления переместилась бы близк·: к поверхности свода. • Железная арматура рассчитана таким образом, что она .в состоянии воспринять на себя все растягивающие напряжения. Фирмой, выпо.1нявшей строительство моста.

Фиг. 322.

•З6,4fl на основе данных лаборатории по испыт а,�ш ю материалов в Gross-Lichterfelde (с пр)5 ными кубиками обычных размеров 30 х .:>О Х 30 см) были получены следующие нан меньшие величины сопротивления бетона на сжатие (см. фиг. 322): l : б : б r;; ьd = 137 кг/см3 пробный кубик 76-дневныii l : 5 : 5 r;; ьd = 115 » » » 132 » · \ : 3 : 3 Gbd = 225 » » » 69 » 1 : 2,5 : 2,5 :iЬd = 322 » 1) » . 64 }) Напряжения в арматуре повсюду оказались весьма незначительнЬ1ми. J{онстру:-·­ ция шарниров представлена и подробно описана на стр. 280, а на стр. 283 приведt� расчет шарниров. Для обеспечения стока воды верхняя часть шарниров заполнена бетоном; свобо.:..: перемещений при этом гарантируется наличием шва. Чтобы предохранить шарнир:. от влаги и сырости, они снабжены особым покрытием из меди. Видимая снизу част: шарниров окрашена силикатной краской. Арматура (фиг. 323) состоит из 8 стержней диаметром 23 .млt на 1 м ширины ввер:с и из стольких же стержней внизу. Вблизи от четверти пролета на протяжении око:� 6 ,11, т. е. на 3 м влево и на 3 м вправо, добавлены ещ� 2 стержня диаметром 23 .IL'­ пo верху и по низу. Для увеличения надежности верхние и нижние стержни арма1ур:. соединены между собой косыми и нормальными стержнями д � 1метром 5 мм. Ар-'\::­ тура ю1ждой арки уложена была в течение 4 дней. Б�тонирование сводов произво.ll:­ лось непрерывно днем и ночью и заняло для каж:�,ого свода примерно 38 часов. Сост.:: = бетона для ядра свода был принят 1 : 2,5 : 2,5. а для т�х мест, где возникают р:.�­ тяrивающие напряжения, был применен бетон сост<: В:\ l : 2.5. Фас;цные стены и отк•)�­ ные кры.1ья сооружены были из бетона сост<ша 1 : 5 : 5. 390