Железобетонные арочные мосты

то вые шарниры расположены на отметке +87,10. При этом пятовые шарниры всех трех сводов распо ложены на выпущенных из тела быков и устоев кон солях, имеющих вылет 2 м. С другой стороны, место положение ключевых шарниров при чрезвычайной экономии на высоте покрытия мостового полотна, устроенного в _виде мелкой брусчатки на песчаном слое, определилось нижеследующими отметками цент ров шарниров: для среднего свода + 92,83, для лево бережного свода + 90,76 и для правобережного свода + 91,30. При этом получены были значения отношения стре лы подъема к пролету,приведенные в таблице на стр.380 (l и/' -пролет и стрела подъема трехшарнирной арки). Большой свод среднего пролета по своим размерам относится к числу наибольших неармированных бе тонных сводов такой пологости, выполненных до насто ящего врем.ени. Полезная ширина моста между массивными пери лами составляет 7,20 м; из них на проезжее полотно приходится 5,20 At и на каждый из двух пе�µеходных тротуаров-по l м (ф,иг. 311). Ширина свода состав ляет 7,44 м. НадароЧное строение и проезжая часть выполнены из железобетона (фиг. 312). Армирован ные стойки поддерживают продольные ребристые балки, которые над стойками соединены посредством поперечных ребер. Из архитектурных соображений от устройства тротуарных консолей отказались. _ Ввиду значительных величин расчетных усилий применены стальные шарниры, опирающиеся на же лезобетонные подферменные камни (см. стр. 278). Наибольшие допускаемые напряжения на сжа тие в сводах приняты равными 35 кг/см2• Очертание оси свода назначено было таким обра зом (см. стр. 179), чтобы, согласнометоду Мёрша (см. Ze1tschr. f. Arch. u. Ing.-Wesen, 1900, стр. 175), на ибольшие расчетные напряжения в верхнем и в нижнем волокнах сечений свода были приблизительно одинако вы. Наибольшая толщина свода среднего пролета получена равной 1,52 м. Гравий, добывавшийся из р.. Mosel у места постройки моста и обладавший сравнительно малым содержанием песка, давал по стоянный гранулометрический состав: около 40% песка и 60% собственно гравия. Пропорция составля ющих частей в бетоне принята была 1 : 6; расход це мента составлял 260 кг/м3• Испытания на сжатие пробных кубиков размером 30 х30 х30 см, произве денные в . дармштадтской лаборатории материалов, показали для бетона, изготовленного на гравии из р. Мозеl и на цементе завода Dyckerhoff, временное сопротивление 186 кг/см3• Подферменные камни под �еталлические шарниры выполнены были из железо бетона с пропорцией составных частей бетона 1 : '4. Наибольшее давление на подферменные камни под балансирами стальных шарниров достигает 78 кг/см2• 'Расчет их произведен был на изгиб, скалывание и на поперечное растяжение (см. стр. 264). Бетонирование подферменных камней произведено было на месте как одно целое с самими сводами.

<'i

� ..... . ""

("")

= ё

381