Железобетонные арочные мосты

жирного состава; плитки пере.:�. этим были погружены в свежий раствор. Затем гидравлические .:�.омкраты медленно были спуще ны, пока эти плитки не воспри няли полностью сжимающие уси лия. В результате после полного обжатия пл' иток осталось равно мерное расхождение в ключевом шве на 53 мм и приподнятие клю ча свода на 50 млt. После этого .:�.омкратыможно было полностью освободить и вынуть. Швы между отдельными железобетонными плитками заполнены были чи стым цементным раствором, а ниши, оставленные для распо­ .1ожения домкратов, -трамбо ванным бетоном. Кружала после этого оказались разгруженными 11 могли быть разобраны. Изменение длины оси свода на 53 млt приблизительно соот ветствовало сумме ожидавшихся укорочений от влияния загру жения свода постоянной нагру зкой, от влияния смещений ус тоев, которые в этом случае мо гли быть лишь весьма незначи тельными, и от влияния усадки � ( u 1 � бетона величинои в 10 ООО � от длины оси свода). Этим путем·� устранены были нежелательные J.ополнительные напряжения, которые должны были развиться в своде под действием деформа ции сжатия его под нагрузкой от собственного веса или под в.1иянием усадки бетона, если бы свод был раtкружален обыч- � ным способом путем опускания &' кружал. С 1915 г., когда работы � по сооружению моста были прер- � взны в связи с объявленной мо- 1� с::; б11.1изацией, вплоть до 1919 г. арочные ребра оставались без поперечной конструкции. В 1919 г. работы по сооружению �tоста были возобновлены и до ведены до конца. Относительно дальнейших особенностей описанного способа раскружаливания и применения его при сооружении бетонных и п<елезобетонных мостов крупных пролетоз более детальные дан ные можно найти в указанных ;;ыше источниках.

1'1 i :�t.: • 1 !

' 'О)

379