Железобетонные арочные мосты

•грузки. Радиус кривизны ее в 1<люче составляет 105 м. По отношению к бетону было поставлено требование, чтобы прочность его спустя 90 дней твердения составляла не менее 240 кг/см 2 • Путем испытания бетонных кубиков со стороной размером в 20 см и с содержанием цемента 200, 350 и 600 кг на 1 м3 бетона был выбран как наиболее целесообразный для применения бетон с содержанием цемента 350 кг/м3, ибо он обладал достаточной прочностью и не был настолько неудобен в отношении величины усадки, как бетон более жирного состава. Изготовленные во время сооружения моста согласно суще ствующим правилам пробные бетонные кубики со стороной в 20 см при испытании показали прочность в пределах от 200 до 300 кг/см2• В течение срока твердения �ежду 28-м и 90-м днем прочность бетона возросла на 50%. Чтобы избежать появления тре щин в своде от влияния вертикальных осадок кружал, достигших 3 см, свод бетониро

вался отдельными ча стями ДЛИНОЙ ПО 6 At. С целью предохране ния отде�1ьных секций от сползания по опа лубке в оставленных между каждыми дву мя секциями швах ши рин( Й в 40 см межд\' торцо;;ой опалубr<оЙ их были помещены железобетонные рас порки, работавшие

Фиг. 309. наподобие шарниров. Когда произошла осадка кружал под действием веса уло женного бетона, ос тавленные промежут 1<и были быстро яа полнены трамбован­ ·ным бетоном. Бетон для арочных ребер применялся со сра�1штельно небольшим ·содержанием воды и уплотнялся при помощи пневматических трамбовок. Раскружаливание свода произведено было не путем применяемого обычно опуска ния кружал, а приподнятием свода при помощи сжимающего усилия, созданного уста новленными в свободном ключевом шве гидравлическими домкратами. Этот способ был впервые применен Ф. Фрейссинэ в 1908 г. на мосту Moulin с двухшарнирным сво дом пролетом 50 м и со стрелой подъема .в 1/ 2 5*, а· также на двух мостах через p.Allier около Veurdres (1909-1910 г.) и у Boutison поблизости от Vichy ( 1911-1912 гг.). nр,едставляющих собой трехшарнирные арки пролета!t\И в 72,5 и 68 м со стрелоii . 1 / подъема в tu. Расположение гидравлических домкратов в ключе свода представлено на фиг. 309. По обе стороны ключевого шва были сперва забетонированы замы1<ающие элементы толщиной по 50 см (с применением бетона, имеющего 1000 кг цемента на кубометр). армированные уложенными крест-накрест железными стержнями; содержание арма туры в этих железобетонных элементах составляло 2%. Замыкающие элементы изго товлены были последовательно один за другим. При помощи по1<рытия мылом поверх ности замыкающего элемента, изготовленного первым, устранена была возможность схватывания с ним второго замыкающего элемента. В этих элементах были оставлены ниши для размещения по 2 пары гидравлических домкратов на каж;J.ое из ребер свода. После накачивания воды в домкраты сперва было создано раскрытие ключевого шва, :1 Jатем при давлении в 260 т началось приподнятие ключа. При давлении в 270 т 1-:рытие шва в ключе свода составило 8 см по верху и 7 см по низу; поднятие ключа n ЭТО.\\ составляло 9 см. В раскрытый ключевой шов были помещены тонкие железо бст1 ые п.1нпщ толщиною 5 см, сильно армированные и изготовленные из бетона "'>:1111 :�тот способ впервые примени.1 Farber в 1914 г. (см. стр. 336).