Железобетонные арочные мосты

свода составляте 24,86 лt, стрела подъема - 6,45 м. Толщины свода в ключе и в пятах: равны между собой и составляют l м; толщина свода в четверти пролета равна l , 5 0 м.

8. Мост под авто-гужевую дорогу около Villeneuve-sur-Lot (Франция)1 (фиг. 307)-

Этот бетонный мост помимо значительного пролета его, составляющего 98 м, отли чается также примененным при его сооружении способом раскружаливания посред ством создания искусственного распора 2 (стр. 307). Проект моста был разработан

Фиг. 307.

F. Freyssinet. Свод состоит из двух отдельных частей шириной по 3 м, расположенных: на расстоянии 4,9 м в свету друг от друга (фиг. 308). Ширина моста между перилами составляет Ю,9 At, откуда 7,3 м падают на мостовое полотно и по l,8 � каждо(сто роны на пешеходные тротуары. По середине шириныпроезжей части расположен путь. местной железной дороги с шириной колеи в l м и с рельсами, погруженными за подлицо с поверхностью шоссейной мостовой. Проезжая часть выполнена из�_железо

Фиг. 308.

бетона (фиг. 30 8 ) и поддерживается в пределах ширины в 4,7 м между отдельными сво дами железобетонными стойками, опирающимися на свод. Свод выполнен в виде упругих заделанных в пятах арок, имеющих толщину в ключе l ,45 .лt, а в пятах -3 м; отверстие арок в свету на уровне горизонта высоких вод составляет 96,25 м, а стрела подъема - 14,45 м. Расчетный пролет между центрами пятовых швов, расположенных на 2,5 м ниже горизонта высоких вод, составляет· 98 м; таким образом, по размеру пролета этот мост превосходит все выполненные до настоящего времени мосты с чисто бетонными сводами. Ось свода очерчена по параболе 6-й степени, которая очень близка к очертанию кривой давления от постоянной на 1 «D. Bauztg.o>, 1921, «Zementbeilage», № 18 и 19; «Schweiz. Bauztg.:o Bd. 85, № 12 и 13,. 21 и 28 марта 19::05 г.; «Gen. Civ.», 1921 г" 2-е IJолугодис, № 5 и 7. 2 Патент на применение этого способа в Германии в настоящее время принадлежит· ф11рме Philipp Holzmann, АО" Frankfurt а. М. 37Т