Железобетонные арочные мосты

величину 1• Полученные на основании этих испытаний результаты показали, что G: - тонные шарt�иры могут применяться и при еще более значительных размерах соору жения и связанных с этим больших величинах расчетных усилий. Чтобы обеспечить возможность беспрепятственных перемещений отдельных полу сводов, над пятовыми и ключевыми шарнирами устроены были швы, проходящие чере;, каменную_ облицовку, бетонную забутку над сводом и через парапеты (фиг. 3021. Над всеми тремя сводами устроена забутка из гравийного бетона состава 1 : 25. По забутке уложена изоляция, состоящая из специальной прокладки, покрытой з.:; несколько раз краской. Для предохранения этой легкоповредимой изоляции по не;� уложен слой кирпича (плашмя) на цементном растворе; непосредственно над ЭТIL" слоем расположено покрытие проезжей части из мелкой брусчатки, а для тротуаров в виде мозаичной мостовой. Отношение полезной нагрузки к нагрузке от собственноr· веса получилось достаточно высоким, благодаря чему очертание кривой давления !:: своде сильно меняется. При производстве расчета свода сперва было приближенно найдено очертание ос;� свода по кривой давления от постоянной нагрузки и половины временной нагрузки. после этого был произведен более точный расчет при помощи линий влияния ядровых Л1 моментов. Величины толщин свода были подсчитаны при помощи формулы � = w· Допускаемое напряжение rзь принято было равным 36 кг/см2; потребная толщина сво.�.� определяется выражением h =0,04085. УМ. В качестве полезной нагрузки принят был паровой каток весом 23 т в невыгоднеl:­ шем положении; остальные участки моста считались загруженными толпой в 450 кг/.11�. Создаваемые этими нагрузками моменты были определены на основании расчета. Толщины сводов назначены были в соответствии с таблицей, приведенной ниже. l{ устройству котлованов под мостовые опоры было приступлено в апреле 1913 r. Кладка опор ниже обреза фундамента была выполнена строго по графику работ. В сс·­ ответствии с расчетными значениями напряжений в различных частях конструкцю· применен бетон следующего состава: в фундаментах - 1 : 12 с постепенным перехс" дом по мере приближения к пятам к пропорции 1 : 6, для пятовых участков - 1 : 5. для свода -1 : 6. Самый свод был забетонирован отдельными секциями соответственно:• с дневной производительностью в 80-90 м3 бетона. Хорошие результаты дало прю1е нение пневматических трамбовок. После окончания работ по сооружению опор nр1�­ ступлено было к возведению двух малых сводов и одновременно к устройству кружа:: для бощ.шого свода. Начавшаяся во время постройки моста война вызвала значите,1ь ную задержку в работах вследствие недостатка в педвозе строительных материалов. так что замыкание свода произведено было лишь 7 сентября 1914 г. 19 октября бы.1(· произведено раскружаливание главного свода, причем под малыми сводами 1<ружа.1J были удалены за несколько недель до этого. 7. Железнодорожный мост через Berwinnetal на линии Aachen-Tongern (фиг. 306\ Мост сооружен в 1916 г. под два пути; общая длина его составляет 231,б м; наиболь шая высота над окружающей местностью около 20м. Мост имеет 9 пролетов по 15,3 - " в свету и 2 пролета по 27 м в свету. Малые своды рассчитаны как упругие арки с за­ .J,еланными пятами. В то же время они снабжены в ключевом и в пятовых швах прu кладками из асфальтированного картона в целях предотвращения появления трещин под влиянием изменений температуры. Толщина сводов в ключе составляет 0,80 ·"· а ,Jl пятах - 1, 1О м. Своды больших пролетов выполнены трехшарнирными и имеют шарниры со свинцовыми прокладками (фиг. 306). Расчетный пролет трехшарнирноr>J 1 См. 3 Aufl" VII Bd" стр. 299. 371) То лщ и н.ы с в од а Для большого свода отверстием 58 м » свода отверстием 35 м • . . • . » » отверстием 21,6 ,и . . . . . . . . . . . В ключе СМ 105 65 50 В пятах 1 В четверrr1 пролета с,и см 120 145 75 60 95 65