Железобетонные арочные мосты

вающей мостовое полотно, имеющей высоту около 2 .м и. опирающ�, ся на стойки, расположенные над аркой на взаимных расстояниях ' 12,50 до 14,0 м� Ближайшие к ключу арки стойки снабжены шаr нирами по обоим концам, а следующая пара стоек имеет шарю:­ ры на нижних концах (фиг. 39). Подобная конструкция стоек.являет ся характерной для арочных мостов современного типа и опреде ляется тем обстоятельством, что по концам стоек в случае их жест кой связи с арками и с балкой развиваются значительные изгибаю щие моменты, способные привести к появлению трещин в тех мес тах, где к тому же по условиям производства работ образуется сла бое место: перерыв бетонирования вызывает наличие швов бетони рования по концам стоек, где сопротивление сечения изгибающи.11 моментам оказывается пониженным. 'Характерно, что стоимость железобетонного моста по описанному проекту оказалась ниже, чем стоимость металлического моста в ш1 де трехпролетной неразрезной металлической балки со сплошной стенкой с пролетами 59,5+87,5+59,5 м, спроектированной частич но из стали марки Ст 52 и частично из стали Ст 37 (проект металличе- . ского моста был удостоен на конкурсе 3-й премии).

1{ числу :аесьма крупных мостов с·отдель ными железобетонными арками с ездой п� середине относятся два описываемых ниже моста, сооруженных в СССР. Первый из этих мостов (см. фиг. 40), законченный стро ительсцюм в конце 1935 г., служит для про пуска четырех путей железной дороги. Ос новная несущая конструкция моста состоит из двух бесшарнирных железобетонных арон; коробчатрго с�чения с расчетным пролетом 116 м и стрелой подъема 29 м при общей: длине моста 164,5 м. Проезжая часть моста J имеющего езду по середине, частично поддер-: живается ·;подвесками, частично стойками. Два средних пути расположены между арка ми, а два крайнИх - на консолях проезжей. части. Расстояние между осями арок состав

,_,"-

ляет 11 М- Устои моста осно ваны на деревянных сваях. Верхняя часть устоев осу ществлена в виде коробчатой железобетонной конструкции, состоящей из ряда вертикаль ных и горизонтальных пере городок. Для сооружения железо бетонных арок применен бе тон марки R28 = 350 кг/с.м2• Второй мост, строительство которого закончено в 1938 г., наряду с описанным выше мостом относится к числу (рупнейших железобетонных зрочных мостов. Мост служит для пропуска двух железно дорожных путей и имеет два проезда для авто-гужевого движzния. Главный речной пролет моста перекрывается двумя отдельными арками с

\.

34