Железобетонные арочные мосты

.-_,_-:•)чными пролетными строениями, пролетом l = 109,2 м, а остальная часть моста -: .:J.сrавляет собой железобетонную аркаду с пролетами бесшарнирных арок, пере­ . ":;,�вающих главное русло, размером l = 52,0 м. Конструкция аро1�ного пролетного .:.:?оения этого моста представлена на фиг. 36. К недостаткам этой конструкции .:_�::1ует отнести чрезмерно густое р�сположение арматуры в арках, что привело при Го:: :онировании арок к появлению раковин вследствие трудности заполнения бетоном _.-:;-,:нх промежутков в местах наиболее густого расположения арматуры (около пят �;.:•к). Заполнение этих раковин бетоном после снятия опалубки было произведено ::-11 помощи цементпушки. На втором из указанных мостов основное русло реки перекрыто балочными :тз_1лическими пролетными строениями 45+1�8+158+45 м, а над левобережной пой­ .,<; �·строена аркада из одиннадцати пролетов, перекрытых двухшарнирными железобе­ - -: чыми арками пролетом l = 5210 м (фиг. 37). Конструкция железобетонных пролетных � ::ц�ений с двухшарнирными арками представлена на фиг. 38. Арки имеют закон изме­ -:::ня сечений, соответствующий очертанию объемлющей эпюры ядровых моментов � .lвухшарнирной арке, а именно: высота сечения несколько возрастает (от ds=l,10 м d .. = 1,50 ,и) от ключа к четверти пролета и далее снова уменьшается, доходя : ;-:q-fax до dk =1,00 м, при постоянной ширине сечения арки Ь =1,00 м. Подобный --:.н изменения сечений для двухшарнирных арок является характерным.

Фнr. 37.

Пятовые шарниры арок устроены со свинцовыми прокладками, сквозь которые -:-.опущены стержни арматуры. Надарочное строение устроено в виде узких (по фасаду моста) - стоек, перехо­ - '�IX в верхней части в сплошные стенки, поддерживающие плиту проезжей __ --ш. Благодаря небольшому размеру панели (4 м) плита проезжеИ части устроена :щJ,е гладкой, безребристой конструкции, что одновременно сопутствуется упроще­ - ::.\t конструкции опалубки и производства работ по бетонированию проезжей части. -�: _:(1статком конструкции проезжей части является то, что в бортах балластного корыта -: устроено сквозных швов над стойками надарочного строения. Вследствие появле- . " отрицательных изгибающих моментов в сечениях .над стойками в этих местах кон­ - - -:у1щии в процессе эксплуатации моста появились трещины в бортах балластного ::чла и в тротуарных плитах. .J_1я арок и надарочноrо строения применен бетон марки R28 =300 кг/см2• В качестве характерного примера конструкции крупного железобетонного моста ;:�аздельными арками с ездой по верху приводим проект моста Krazernbriicke через Sitteroкoлo St.-Gаllеn(Швейцария), удостоенный 1-й премии на состоявшемся в 1936r. нкурсе 1• Согласно этому проекту главный пролет перекрывается двумя железо- - онными аркамй, имеющими расчетный пролет l = 100,08 м и стрелу подъема f =36, 10 м IГ. 39). Сечение арок изменяется от 1,80 х 0,92 м2 в ключе до 3,30 х 1,92 м2 в пятах. 1арочное строение сконструировано в виде балки коробчатого сечения, поддержи

1 с�. «Schweiz. Sauz.:>, 1936, 12;XII, стр. 267. �-·.1езJбетонные мосты