Железобетонные арочные мосты

5. Мост под авто-гужевую дс рогу через р. �озель у Piesport Мост перекрывает реку Mosel при помощи двух речных проле тов отверстием в свету по 49 м при стреле подъема 6,30 м и двух пойменных пролетов отвер стием по 34 м со стрелой подъе ма 3,40 и 3,1О м (фиг. 301). Тол щина cвoti.a в главных пролетах составляет в ключе 1 м и в пя тах 1,30 м, а в боковых проле тах соответственно 0,80 и 1, 10 .м. При ширине свода 5 м полез ная ширина моста между пери лами составляет б м, из котс рых на проезжую дорогу пада ет 4,50 м и по каждую сторону имеются пешеходные тротуары шириной по О,75 м. Оказалось необходимым при этом тротуары выполнить),В виде железобетон ных консольных плит, свешива ющихся на 0,50 м. ОснованИя для береговых -= устоев и для быков заложены � на скале. Быки в тех местах. � где на· них опираются своды. е- имеют ширину 4 м и далее по направлению к низу уклон 1 · 12. Верхняя ча�ть быков в целях предохранения or повреждения ледоходом усилена уголковы.\t железом сильного профиля. ! Чтобы получить экономию на материалах для надсводного за полнения и меньшую величину постоянной нагрузки на сво..1. над быками и над свод.ам11 устроены проемы, ограниченные стенками толщиной 0,35 м, рас положенными на расстояниях 1,55 м между осями. Ради эко номии в стоимости устроены про дольные стенки, так как при сооружении 'других мостов че рез реку Mosel устройство обыч ных поперечных стенок требо вало дорогостоящей опалубки 11 создавало затруднения при трамбовании бетона. Промежут ки между продольными стенками перекрыты железобетонной пли той толщиной 0,25 м. Подоб ный способ облегчения надсво;r ного заполцения по сравнению с простым устройством щековых стенок имеет значительное пре-

1 J_ ��

' 1

: 1 1 ' 1 '

1 j

' ' 1 1 j; i:

1· ·-

370