Железобетонные арочные мосты

и 300). Свод очерчен соответственно с кривой давления от постоянной нагрузки. Так как в своде возникают лишь сжимающие напряжения, то он устроен неармирован ным. Состав бетона для свода принят был следующий: 1 часть портландского цемента, 2 части песка и 4 части мелкого щебня. Состав был выбран таким образом, чтобы в рас творе имелся избыток цемента, а в бетоне -избыток раствора. В кладке сводов в целях уменьшения сжимаемости кладки заложены были по возможности более плотно каменные плиты, расположенные перпендикулярно к опа­ .1убке. Оба устоя, поддерживающие свод главного пролета, заложены на слое скалы, залегающей примерно на 7,3 м ниже уровня воды в реке. Обе составные части свода главного пролета опираются на общий фундамент, размеры которого назначены так, что передаваемое от него давление на скалу не превосходит 7 кг/см2• Влияние переда ваемого от свода распора амортизируется собственным весом устоя и расположенного над ним высокого быка; давление на скалистое основание не превосходит указанного выше значения. Проезжая часть начиная с расстояния в 15,2 м по обе стороны от ключа главного свода поддерживается четырьмя стенками, расположенными по две над каждой из составных частей свода. Межз.у концами каждых двух из этих стенок, а также о � оих

,.._---� ,�-------� �л ---------- 17,55

2,67 __....- 2.&1

----2 ,ц 1/

·) :�·.",' .... -,: .�·:

1 ------ ���r -·- - 9 - --5.4- -=-=- --..i f/orтepevнЬlii разрез глабн. a.pku

ЛолеречнЬ1а разрез 6сломогат. apka

Разрез А-8

Фиr. 300.

бЬl](ов над устоями главного свода устроеНЬI вспомогательные арки отверстием 6,4 м, поддерживающие проезжую часть. Кажцая из этих вспомогательных арок состоит из двух раздельнь1х сводов, которые соединены межцу собой посредством поперечных стенок, обеспечиваюiцих жесткость конструкции, а также посредством железобетон ной плиты толщиной 1 5 см (фиг. 299 и 300). Соответственно вспомогательным аркам iоковые пролеты перекрыты четырьмя отдельными арками, опирающимися на раз­ ..Jе.. 1ьные быки; для обеспечения жесткости арки и быки соединены между собой по средством плит и стенок. Как видно из поперечного разреза, с каждой из сторон проез А.-ей дороги устроены сквозные просветы высотой около 1 м и шириной 3,51 м для прокладки водопроводных, газовых, канализационных труб и т. п. Перекрытие для проезжей части под этими сквозными просветами состоит из железобетонной плиты, веющей в наиболее слабом месте толщину 40 см. Между обеими частями главного :воJ,а плита проезжей части выполнена из уложенных в поперечном направлении дву­ -звровых металлических балок, обделанных бетоном. Уложенные на мосту рельсы для - ::-а,шайных путей прикреплены к этим заделанным в бетон двутавровым балкам. .\\ост сооружен в 1908-1910 гг. .,-,..,еsобетоиные мосты 000/ 1 369