Железобетонные арочные мосты

имущество, заключающееся в том, что здесь отпадает дорогостоящее со:.�ержание верхнего строения пути после окончания строительства моста; при большой высоте слоя засыпки над сводом значительные затраты по содержанию верхнего строения пу ти обусловливаются неизбежными осадками грунта, из которого выполнена засыпка. Мостовое полотно имеет обделку из мелкой брусчатки, уложенной на подготовке из утрамбованного щебня. Тротуары покрыты цементным слоем толщиной 2 см с шеро ховатой поверхностью. Бордюрные кромки снабжены фасками. Внутренние поверх ности опор и железобетонного перекрытия под мостовым полотном покрыты изоля цией из асфальтированного картона. Собираемая на поверхности мостового полотна вода отводится посредством устроенных над речными опорами водоотводных трубок. Наружные поверхности моста оставлены в том виде, в каком они были получены после снятия опалубки. . Общая длина моста, считая между внешними сторонами устоев, составляет 205 м. Наиболее повышенная точка полотна на мосту расположена на 15,60 м выше дна реки в наиболее глубоком ее месте и на 7 ,30 м выше наивысшего судоходного горизонта воды. В качестве материала при сооружении моста применен трамбованный б&он, изго товленный из портландского цемента и из гравия, получавшегося из реки _Mosel побли зости от моста. СЬстав ·бетона назначен был для различных частей конструкции в со отвЕ.тствии с расчетными напряжениями в них. При этом для фундаментов применен состав от 1 : 8 до l : 12, для пят сводов и для быков - состав от l : 8 до 1 : 10, для сводов - l : 7,5, для надсводных стено1< - l : 10, для армированных элементов кон струкции -от l : 5 до l : 6. Всего уложено было около 4 ООО м3 бетона. Теоретический расчет бесшарнирного свода проделан при помощи теории кривой давления 1• Чтобы избежать появления трещин в надсводном строении от влияния температурных напряжений, над каждой пятой сводов устроены были швы расшире ния, которые проходят через надсводные стенки и через конструкцию проезжей части моста. Уровень расположения полотна на мосту и размеры уклонов определены были из тех соображений, чтобы достигнуть наиболее свободного проезда для судов под мо стом, но при этом так, чтобы не создавать стеснений по условиям местности и не вызы вать чрезмерного увеличения строительной стоимости вследствие большого количества земляных работ на подходах. Над серединой реки проезжая часть моста расположена на отметке + 123,45. Эта отметка сохраняется на протяжении 2,50 м, и далее проезжая часть спускается уклоном в 6% в улицу Dorfstrasse, ведущую в Niederemшel. Мост сооружен в 1912-1913 гг. Мост состоит из главного свода, имеющего отверстие в свету 58 м (фиг. 302) и двух пойменных пролетов на левом берегу размерами· в свету 35 ми 21,6 м. Устой главного .:вода, расположенный со стороны левого берега р. Saale, имеет выше уровня земли ширину 4,5 м, а береговой бык, расположенный между двумя пойменными пролетами, i!меет ширину 3 м; общая длина моста, считая между концевыми устоями, составляет. : 22, 1 м. Береговые насыпи с обеих сторон имеют подъем в 1:25, продолжающийся вплоть .:о ключа главного свода, где на протяжении 13 м имеется сопрягающее закругление. 1..[ ирина мостового полотна в свету между массивными перилами составляет 9,5 м . ·t иг. 303-305). Проезжее полотне-шириной 6,5 м; тротуары с верховой стороны реки-шириной :: .w и с низовой стороны реки 1 м. Массивные перила с каждой из сторон имеют :с.1щину 35 см; общая ширина моста составляет 10,2 м. Назначением подобной ши­ ;:ины моста учитывалось предстоящее развитие движения. Весь мост целиком, за исключением шарниров, выполнен из трамбованного бетона. В этом отношении сыграли роль наличие вблизи моста пригодного для строительных ::.:лей гравия и связанная с этим невысокая его стоимость. Все видимые поверхности �:6.1ицованы естественным камнем (ракушечным известняком), и лишь нижние по­ =�рхности сводов оставлены бетонными. 1 Современными техническими условиями («Berechnungsgrundlagen») не допускается. � «D. Bauztg», 1915, Zementbeilage, стр. 137 и 145. 371 6. Мост под авто-гужевую дорогу через р. Saale около Diirrenberg 2