Железобетонные арочные мосты

при опускании шпунтовых стенок, так что отдельные шпунтовые сваи лишь с тру..1l · удалось забить в q:равильное положение. Пропорции составных частей бетон;:. примененные при возведении свода и опор; представлены на фиг. 295. Для изготовления шарнирных камней применен был бетон состава: 1 часть цемента. 1 часть песка, 1,5 части базальтовых осколков и 1 часть базальтового щебня. Расчет моста произведен при помощи построения кривых давления, причем наибольшее сжи мающее напряжение получено было равным 37,6 кг/см2• Для лицевых поверхностей применен был специальный бетон из 1 части цемента, 2 частей песка и 1 части сере бристого щебня; этим путем после обработки поверхностей моста им был придан внеш ний вид, напоминающий гранитную облицовку. При раскружаливании м,рста не было обнаружено каких-либо значительных осадок. Мост сооружен в 1910-1911 гг. 3. l{онне1<Тикутс1<ий мост под авто-гужевую дорогу через Rock-Creek в Вашингтоне 1 (США) (фиг� 296) Это сооружение представляет собой один из наиболее крупных бетонных мостов. _ Своды концевых пролетов сооружены из бетонных камней, которые заранее были изго товлены в формах на специальной строительной площадке, в то время как остальные своды бетонировались на месте, но были снабжены разрезкой, аналогичной с клиньямн кладки сводов концевых пролетов. Мост пересекает долину Rock-Creek в одном из наиболее оживленных предместий Вашингтона; глубина долины достигает 40 м. Рассматриваемое сооружение при общей длине 409 м состоит из пяти отверстий по 45,75 м в свету (фиг. 296) и из двух концевых пролетов по 25 м. Над главным сводом, который имеет толщину_ в ключе 1,51 м и тол щину в пятах 3,05 м, расположены вспомогательные сводики пролетом по 4,3 м со сплошной засыпкой толщиной 1,2 м, поддерживающие мостовое полотно. В обоих концевых пролетах эти небольшие. поперечные проемы закрыты сплошной стенкой. Общая ширина моста составляет""' 16 м, из которых 1 1 м падают на ширину мостового полотна, а по обеим сторонам имеются пешеходные тротуары шириной по 2,5 м. На фиг. 200 представлены отличительные особенности конструкции проезжей части. Заслуживает внимания устройство водоотвода посредством дренажных труб, описан ное на стр. 299. Сооружение выполнено целиком из бетона, и лишь во вспомогательных сводиках, имеющих в середине швы расширения, поставлена арматура. Какуже было указано, бетонирование сводов, за исключением сводов концевых пролетов, произведено было на месте. Бетонные камни для сводов концевых пролетов изготовлены были в дере вянных формах и обработаны механическим способом; кромки, углы и архитектурные орнаменты выполнены ручным способом. Кран для перемещения бетонных камней (деррик-кран) состоял из мачты и из стре лы с вылетом в 28 м; стрела поворачивалась посредством прикрепленного к мачте го ризонтального колеса; последнее приводилось в движение от мотора посредством канатной передачи. Подобный способ работы является весьма распространенным в аме риканском стрщпельстве. · Бетонные камни в кладке свода размещались с зазорами между ними шириной . около 2 см. Размеры швов можно было бы сделать меньше, но их приняли такими, исходя из обеспечения лучшего внешнего вида моста. Относительно состава бетона необходимо отметить следующее. В зависимости от назначения конструкции применены были различные составы бетона. Бетон состава А, примененный для изготовления камней в своды, состоял из 1 частн портландского цемента, 2 частей песка и 4,5 частей мелкого щебня. Бетон состава В применен повсюду, за исключением бетонных камней, а также бетонировавшихся на месте частей сводов, примы1<ающих к ключу, и состоял из 1 части портландского це мента, 2,5 частей пес1<а и 6 частей мелкого щебня. · На1<онец, для тех частей сводов около ключа, где не имелось места для располо жения вспомогательных сводиков, применен был бетон состава С. Этот бетон употре 1 «Eng. News», 1905 r" 1 июня; «Eng. Rec.», 1907 г., 16 февраля и 1909 r., 3 апреля; «Gen. Civ.>:, 1908, 5, IX. 366