Железобетонные арочные мосты

винтовых хомутов к · железным элементам, прикрепленным I< чугунной конструкции Дополнительным стержнем из круглого железа осуществляется усиление нижнего пояса в особенно поврежденных местах и в местах сварки. Конструтщия усиления и устройство железобетонной оболочки представлены на фиг. 283 и 284. Плита,· соединяющая в одно целое нижние пояса всех шести ребер

7,32 -���������������-.. ! Армотqра плиты проезжей чаtти

Apж1myf!_a поперечноtJ 1/алkи

Фиг. 289.

арки,"имеет толщину, во:Зрастающую от 10 см у пяt арок до 16 см в ключе. Плита, расположенная на уровне верхнего пояса, имеет толщину 10 см, вновь устроен ная плита проезжей части моста-толщину 16 см.

На фиг. 283 и 284 представлено устройство же лезобетонной оболочки вокруг чугунных элементов. надарочного строения; устройством оболочки значи тельно повышается надежность поперечной связи от дельных арок и обеспечивается выполнение задачи. указанной в п. 5. Для об.Легчения выполнения работ, а также для получения возможности расположить бетонную плиту под рельсовыми путями на высоте, необходимой д.1я устройства соединения с вновь устроенной оболочкой арки и надарочного строения, путь на мосту уложен был выше, чем прежде, на 20 см. Все металлические Чq сти перед устройством бетонной оболочки очищались посредстsом пескодувок. Движение по мосту 'сохра нено было во все время выполнения работ по уси лению, но с ограничением скорости движения 1. В самое последнее время выполнены заслуживаю щие внимания работы по реконструкции чугунногс моста Holt Fleet через р. Severn у Worcester (фиг. 288; в Англии2• Пролетное строение состоит из пяти чугунных арочных ферм пролетом 45 м, на которые опираетсF. при помощи двухрешетчатой системы наклонных эле ментов проезжая часть, устроенная из чугунных плит (фиг. 288). Элементы над'арочного строения имеют крестообразное сечение. Незначительная боковая жесткость моста при уве личении нагрузок в связи с введением новых средств передвижения послужила поводом к реконструкции моста, так как имело место внецентренное загруже ние отдельных элементов. Кроме того, некоторы�: элементы были повреждены, а устроенные при помо1Д1: клиньев соединения местами ослаблены.

Фиг. 290.

1 При переустройстве моста El-l(aпtara (Алжир) отверстием 57,4 м (1924 г.) внешнпf! нид моста не был нарушен, для чего поверхности чугунных ферм были оставлены открытыми. Подробнее см. «Bautechn.», 1926, Heft 114 и «Gen Civ.», 1925, Bd. 87, № 25. z «Bauing.», 1929, Heft 29; - «Bautechn.», 1929, Heft 35; - «Engng.», l l, 1, 29. :�58