Железобетонные арочные мосты

Работы начинались с того, что нижние пояса продольных ребер (главных ферм) были соединены между собой при помощи обволакивающей их железобетонной плиты (фиг. 289). Одновременно в пятах арок устраивалась мощная поперечная балка, слу жившая для равномерного распределения нагрузки на устои, причем балка обво­ , лакивала собой также и чуrуНные опорные части ферм. Затем была устроена такая же конструкция и в верхних поясах в местах примыкания их к устоям. Опорные стойки вблизи усtоев усиливались при помощи жестких рам, а остальные стой1<и и диагонали заключались в железобетонную оболочку (фиг. 290). Одновременно с производством усиления проезжая часть моста должна была быть расширена с б, 1 до 7 ,32 м. Плиты проезжей части моста поэтому были сняты, и устроены новые железобетонные поперечные балки, снабженные с обеих сторон I<онсольными свесами над наружными главными фермами на 76 см. Продольные балки проезжей части остались прежние, но заключены в железобетонную оболочку. Внешние концы поперечных балок соединялись прочной, расположенной по верху, продольной балкой (бортовой балкой), ограничивающей сбоку проезжую часть. С внешней стороны своей балка облицовывалась старой продольной балкой, служив- _ шей ранее для той же цели, и на ней устанавливались старые перила (фиг. 289). Внеш ний вид моста после реконструкции лишь незначительно отличается от прежнего. Арматура железобетонных элементов прикреплена была к чугунБЫМ. элементам старой конструкции при помощи электросварки; кроме того, стержни арматуры сва ривались между собой. Таким путем избегалась необходимость взаимноrо перекрытия стержней арматуры в местах стыков, и поэтому бетонный слой можно было сделать значительно менее толстым. · Работы произведены без перерыва движения. Бетонирование и другие работы производились с подмостей, подвешивавшихся к мосту. Одновременно с пролетным строением были усилены железобетоном устои. Стои мость усиления моста составляла 11 тыс. фунтов стерлингов, в то время как сооруже ние нового моста обошлось бы в 2,5 раза дороже. На несколько лет ранее (в 1923 г : ) произведено усиление железобетоном чугунного моста Waterloo, построенного в 1815 г.; в этом случае только три внутренние арки, а также поперечные балки и опорные стойки проезжей части моста заключа­ .1ись в"бетонную оболочку; обе внешние чугунные арки были оставлены без измене ния,1.

«IЗautechn.». 1925, Heft 22.