Железобетонные арочные мосты

нижнего пояса старого моста на расстоянии 5,40 м друг от друга; верхние узлы оказались посредине между двумя поперечными рамами. Для устройства рам не было необходимости разбирать конструкцию старого моста; нужно было только сделать проемы в тех местах стоек, где верхний пояс пересе кает новые поперечные рамы (фиг. 282 - попе

речный разрез). Когда новый мост был готов, эле менты решетки и верхний пояс старой конструкции были обрезанрI и удалены; затем дополнительно были тщательно добетонированы проемы в бетонной конструкции. ,. Новый мост рассчитан был на нагрузку в 830 кг/ м 2 в пределах проезжего полотна моста и на нагрузку в 440 кг/ м2 на тротуарах. В качестве расчетной со средоточенной нагрузки принимался каток весом 21 m. Кроме того, учтены наибольшие колеба�ия те�пера туры в 30°. ·. Арки сооружались из литого бетона. Так как ста рая арка, как показал расчет, не могла воспринять нагрузку от собственного веса вместе с весом опа­ _1убки для новой арки, необходимо было установить специальные кружала.' Деревянные стойки кружал устанавливалйсь на армированных бетонных стульях; дно в русле реки состояло из прочно слежавшегося гравия. В связи с увеличением двnжения во Франции и ..\нглии появилась необходимоtть усиления старых чугунных мостов (городских и железнодорожных) при помощи создания железобетонной оболочки. Как по казали произведенные испытания, этот способ рекон струкции оказался целесообразным, и расходы, свя занные с усилением, составляли всего лишь -40% от стоимости сооружения нового моста. - Одним из примеров работ подобного рода является усиление железнодорожного моста через р. Рону у Chasse (линия Lyon - St.-Etienne) 1, которое было выполнено по образцу усиления железнодорожного �оста у La Voulte2 между Livron и Privas. · Мост, пос'Гроенный в 1856 г., состоит из 5 проле тов, перекрытых пологими бесшарнирными чугунными .>рками, отверстием в свету 40 м со стрелой подъема -! м (фиг. 283 и 284). Каждое пролетное строение со­ .:тоит из б .чугунных арочных ферм с мощной попе­ �ечной надарочной конструкцией, устроенной из чу­ :-унных элементов и состоящей из мощных, прочно �.:1мкнутых чугунных поперечных балок. В этом соору­ ·"'ении, по которому обращаются товарные поезда с :-яжелыми локомотивами, обнаружено было большое :-- оличество повреЖJ1,ений, которые, так же как и на l'•Jcтy La Voulte (5 пролетов отверстием в свету по :5,6 м и со стрелой подъема 5, 15 м), обусловлены -:.ы:1и, с одной стороны, весьма большой жесткостью :а.,юй чугунной конструкции и ее опор, а с дру­ :-ой,- разрушениями под влиянием медленного оки­ .:..1ения и вытекания замазки, которой заливаются ;:.тунные части в местах соединения. Почти·во всех 1 «Bautechn.», 1927, Heft 9;..:..«дnn. Р. Chss.», 1926, �щ 3. . 2 «В. u. Е.», 1925, Heft 13;-«Ann. Р. Chss.)>, 1925, ..C�ft 6.

355