Железобетонные арочные мосты

неудачу в связи с высокой стоимостью. Автор рассматриваемой конструкции пра вильно указывает, что предложенная им система, требующая затраты всего лишь 700 кг железа на 1 пог. м моста, предостщшяет возможность сооружения таких мостов без больших затрат. Усиление средней арки произведено было, как и в других анало гичных случаях, после того, как металлические конструкции моста были полностью закончены. Расчет напряжений в металлических элементах Harel произвел следую щим образом. Площадь сечения железа Ре увеличивается на величину �� так как для про изводства расчета принято было соотношение модулей упругости 7!=10. Если эле менты сконструированы так, что площадь сечения бетона в 33 раза больше, чем пло щадь сечения железа, то напряжения будут равны: 10 т. е. напряжение в железе уменьшается примерно до 200 кг/см2, а напряжение в бе тоне - до 20 кг/см2• В настоящее время еще не имеется возможности учесть все'rосо бенности работы конструкции, но хорошие свойства ее и возможность дальнейшего развития заложенной в ней идеи очевидны. Главную арку металлического моста под обыкновенную дорогу через реку Sal mon (Нью-Йорк) 1 пролетом 60 м, по�троенную .. в 1882 г. в виде двухшарнирной р р р а= = =--, е Ре+ F8 Fь (1+3,3) 4,3Fe

Лроiiольныti розрез

Сторыd • � /IUЖH!/11 f!ОЯС 1

1 �1 �!-8'=2.44 ...., . -�\

J'

Фиr.�ь�.

решетчатой арки, пришлось подвергнуть реконструкции, ибо мост не соответствова_1 новым условиям движения (фиг. 282). Проезжая часть моста расположена над гори зонт&льными верхними поясами, которые при помощи элементов решетки соединен�.: с криво.Линейными нижними поясами. Первоначально предполагалось соорудить новый железобетонный мост. Однако в целях уменьшения расходов решено бы.1( произвести усиление старого мост!l заключением О'I'Цельных частей его в бетоннук. оболочку. Главные фермы нового моста представляют собой две железобетонныt арки, в состав которых вошли в качестве арматуры нижние пояса старых металли ческих ферм; наряду с этим применена круглая железная арматура (фиг. 282). H:l эти арки опираются вертикальные поперечные железобетонные рамы, поддерживаю щие плиту проезжей части моста. Последняя имеет ширину 6,10 м. l{ ней присоеди нены расположенные на консолях тротуары шириной в 1,55 м, ограниченные бетон ным парапетом. От старой конструкции моста в состав новой конструкции введены лишь нижние пояса. Новая проезжая часть моста находится выше, чем старая, так что она мог.1;:. быть устроена на поверхности старого моста. Поперечные рамы расположены по узла.� 1 <(D. Bauztg.», 1924, К № 30. - <(Bauing.f>, 19'24, Neft 7. - «Eng. News. Rec», 1924, № 8, 21. 11

354