Железобетонные арочные мосты

читься вследствие увеличения стрелы подъема свода, само по себе могло бы создать устойчивое состояние моста, однако, принимая во внимание большое значение этого моста для городского движения, решено было воспользоваться возможностью вре менного прекращения движения по мосту для более надежного обеспечения против возможных дальнейших смещений устоя. На расстоянии около 7 м сооружена была верти�альная бетонная стенка шириной 30 м, высотой 7 м и толщиной 2,5 м (фиг. 259). Затем на глубине около 5 м устроена была между этой стенкой и задней поверхностью устоя горизонтальная железобетонная плита. В плите сделан был сквозной паз ши риной 65 см, в котором устроены были стыки всех стержней арматуры. После доста точного затвердения бетонной плиты в паз были введены 10 домкратов, и с их помощью вертикальная бетонная стенка площадью 7 х 30=210 м2 была сильно прижата к грунту. Полученный таким образом распор должен был отклонить равнодействующую всех приложенных к устою усилий в направлении свай, работающих на сжатие, чего не смогли выполнить сваи, работающие на выдергивание. Необходимое для этого усилие величиной около l 700m установилось после того, когда стенка вдавлена была в грунт на величину около 1,5 см. После этого паз был забетонирован, а путем перекрытия стыков арматура плиты была связана в одно целое. Проемы для установки домкратов были оставлены открытыми, а в них заложили камни, что обеспечило дренаж, как это представлено на фиг. 259. Из приведенного примера видно, что пассивное давление грунта с успехом может быть использовано .�:1я воспринятия уси.1ий, если только имеется возможность устранить вредные послед ствия, вызванные смещениями, связанными с образованием необходимого сопроти в.�ения грунта. При помощи непосредственного или соответствующим образом изме ненного применения метода создания искусственного распо'ра это в большинстве слу чаев оказывае>-ся вполне выполнимым. , Заслуживает внимания применение метода создания искусственного распора при сооружении нового двухпутного железнодорожного моста на Гамбургской же­ .1езной дороге у Франкфурта-на-Майне (фиг. 261). В этом случае пассивное давление грунта было учтено с самого начала. Основание устоя было принято горизонтальным для того, чтобы можно было отда­ .1ить его на достаточное и равномерное расстояние от слоя плывуна, расположенного на 2 м глубже. Так как трение под подошвой основания не могло воспринять гори зонтальный распор с достаточной надежностью, то использовано было пассивное давление грунта Ер , И для этой цели устои были снабжены задними плоскостями вы­ .:отой 4,5 м. При бетонировании задних частей устоев осуществлялось плотное прижатие бетона к стенке грунта. Свод затем раскружаливался при помощи устано-, в.�енных в ключе свода домкратов, после чего была устроена конструкция для вос принятия поперечных сил (фиг. 256) и создано искусственное загружение, по,:�. а.1иянием которого угол а равнодействующей силы, приложенный к основанию 1ф11г. 261), был увеличен до 38°. На фиг. 262 показаны смещения фундамента. При :•т.1е наклона а =34,5° оба устоя получили значительные смещения, что служило l(•казательством того, что трение по подошве фундамента было преодолено. Начиная 1 угла а =36° смещение устоев возр�стало незначительно, что явилось прямым сле;�.­ �-твием противодействия в виде пассивного давления грунта, развившегося в связи � , смещением устоев. Так как наибольший угол наклона давления на основание :, \'Словиях дальнейшей эксплуатации моста должен был составлять всего 23,5°, то '-�е.1ась полная гарантия, что дальнейшего горизонтального смещения устоев не -::юизойдет. · Само собой разумеется, проемы в ключе свода были расширены при помощи J.O.\\­ . "Jатов в соответствии со смещением устоев. · Особого рода реконструктивные работы были произведены на арочном мосту -1riligkr�uzbriicke через реку l1l на Liechteпsteiner Reichsstrasse в Feldkircl1 1• Дело касалось не усиления самого моста, которо�;: могло быть вызвано опасениями : прочности сооружения, а двустороннего удлинения арки путем fioлee глубокого ::--..!сположения пят, чем достигалось увеличение пролета моста. Мероприятия бы.1и �:.�званы недостаточностью отверстия под мостом для пропуска паводка, вслеJ.­ - -вне чего создавался подпор с верховой стороны реки, приводивший к наводнениям

1 Ostterr. i•Wochenschrift f. d. iШ. Baud.1) 1919, Heft 11/12.

341