Железобетонные арочные мосты

клад.ки свода, что при устройстве нового железобетонного свJДа можно было подве сить к ним железный каркас арматуры. Работы по сооружению свода без перерыва движения по обоим железнодорожным путям могли быть выполнены благодаря тому, что при бетонировании пропус1< по ездов производился с малой скоростью, з. также благодаря применению высоко\;орт ного цемента. В ближайшие годы после устройства железобетонного свода рельсовые

Фиг. 235.

Фиг. 234.

пути должны были поддерживаться продольными балками, которые предполагалось уложить на специально устроенные поперечные стенки (фиг. 232). Старую засыпку над сводом намечалось удалить и заменить массой из тощего бетона, по которому непосредственно под балластным слоем должна была быть уложена водонепроницае мая изоляция. Если устройство подобной конструкции оказалось бы слишком дорогим, то наме чалось уложить на поперечные стенки металлические двутавровые fiалки, заделанные в бетон; затем на это нижнее строение следовало уложить водонепроницаемую изоля

цию без удаления старой засыпки над сводом. Учи тывалось, что если бы изоляция в дальнейшем оказалась поврежденной,· то она легко могла быть

Ан1<ераl.13kf1о112Л го Железафt!iJlи / 11/ 11 · "':

/

\,

U '""'"fl�1

отремонтирована.

•

11

1

Железобетонный свод был сооружен в 1928 г.

1

1 1 (фиг. 233). Устой свода заложен был на скали стом грунте впереди старого ус:r.оя. Новый устой с помощью специальных зубцо�1·связан со старым устоем, сооруженным из тесовой кладки на песча нике, чем обеспечивалась совместная работа устоев (фиг. 234). Кроме того, в верхней части устоев, для обеспечения анкерного соединения со старой клад кой были установлены наклонные стержни из круглого железа диаметром 14 мм и 24 мм. Для скрепления нижних продольных стержней арма туры нового бетонного свода с устоем в верхней части последнего были забетониро ваны стержни круглого железа с крючьями (фиг. 235 и 239). При устройстве бетонного свода под существующим имеется та опасность, что .:�.аже при безупречном присоединении бетона к нижней поверхности существующего свода может образоваться вследствие осадки свода и кружал промежуточное про странство между старым и новым сводом после схватывания бетона и при раскружа­ .1ивании. ДТiя принятия мер против этого явления и для достижения надежной сов­ "-естной работы старого и нового сводов арматура была подвешена вышеуказанным •.н5разом к выступающим стержням из круглого железа (фиг. 235 и 236). Благодаря 327 1 ' 1 1. ,_ 1 1 Фиг. 236.