Железобетонные арочные мосты

в швах тесовой кладки 1250 буровых скважин,диаметром 40-45 мм средней глу биной в 1,4 м, а на фасадной площади щековых стенок размером в 400 м2 было зало жено 1680 буровых скважин глубиной от l до 2 м. Все скважины промывались, и после укладки в них стержней диаметром 16 мм (2000 м), снабженных крюками в скважины инъектировался под давлением цементный раствор. После этого была уложена водонепроницаемая изоляция над сводом.

Паперечный разрезА-R

Праqальный разрез

Плотно cлl!llia8шuйt:11 �нт(глина) ЗапQЛЖ'ниеиз '

Gur!ttz

+г4!ПIJ �===;;;:=;;;;

Фиг_ 232.

Так как на линии Gorlitz - Dresden предполагалось ввести в обращение курь ерский· локомотив Р10, то нельзя было откладывать дальше производство усиления моста, тем более что на нижней поверхности свода обнаружены были значительные разрушения тесовой кадки из песчаника.

Фиг. 233.

Усиление намечалось путем устройства под старым сводом разгружающего свода. Благодаря наличию свободного просвета под мостом и низкому горизонту весенних вод производство работ не представляло никаких трудностей. Под существовавшим сводом построен был новый железобетонный свод, способный воспринять на себя. всю расчетную нагрузку (расчетный поезд схемы N). Для до стижения. надежной совместной работы старого и нового сводов, как уже указано, при производстве ремонта старого свода уложены были в радиальные швы кладки свод;: стержни круглого железа с крючками на концах. Стержни настолько выступали 1с 326