Железобетонные арочные мосты

� с:возных клиньев длиной 1,2 м между секциями. На время бетонирования верхнего слоя между секциями нижнего слоя были поставлены бетонные призмы со спираль ной арматурой (по восьми призм между каждыми смежными секциями), служившие д _ ля передачи сжимающих усилий вдоль нижнего слоя свода и для связанной с �- ти :\1. частичной разгрузки кружальных ферм. Общее количество работ по сооружению моста определяется следующими цифра­ -'4.!1: 23 ООО м3 бетона, 1 400 т арматурного железа, 60 ООО м3 древесины, 1 300 т свар­ :-::.iх металлических конструкций проезжей части, около 1 ООО т металла для :.:7у-,кальных ферм. Работы были начаты в конце февраля 1932 г., а летом 1934 г. "i;,i_10 открыто движение по мосту. МЬст через р. Esta в Испании1. Этот мост, начатый постройкой в 1936 г., будет пред­ .:rаюять собой наибольший в мире по размеру пролета железобетонный арочный мост. -�ост сооружается под два пути железной дороги между городами Замора и !{орунья. При разработке проекта было установлено, что сооружение моста под один путь пони­ :;Llо бы его стоимость всего лишь на -22%. Мост разположен над водохранилищем, �:оторое образовано благодаря сооружению плотины около Ricobayo. Полная длина 11оста составляет 480 м, высота его над уровнем дна р. Esla доходит до 90 м. Наибольший интерес представляет железобетонное арочное пролетное строение, �еj)екрывающее средний речной Пролет и имеющее отверстие в свету 192,4 м. Расчет­ :.:ый пролет, измеренный между центрами пят устоев, достигает 205 м при стреле �------- - - -- flrlnНrIR iЬшна •оста �80111 � ��iFiFi'Fтп:;����m,�·- 1 / Гори;юJ/т /1. Esl.ll (68t,5D) 1 j - j подъема в 60 м. Однако благоЦаря устройству мощных выносных пят (фиг. 29), кото рые при производстве расчета моста рассматривались абсолютно жесткими, расчетный пролет арки был принят равным 172 м при стреле подъема в 38, 76 м. Железобетонное пролетное строение состоит из свода коробчатого сечения и из сквозного надсводного строения. Коробчатое сечение свода по наружному контуру имеет размеры: в ключе 7 ,90 х 4,52 м и в пяте 9,06 х 5,50 м. Сечение составлено из верхней и нижней плит, толщина которых изменяется от 0,706 м в ключе (фиг. 30) до 1,05 м в пяте, и из четырех стенок толщиной всего лишь в 40 см на протяжении всего прijлета. Свод намечено соорудить из бетона с содержанием� цемента 400 кг/м3• Арма rура свода запроектирована из круглого железа (фиг. 31) и составляет около 110 кг на 1 .w3 бетона. Назначением арматуры является воспринятие дополнительных напряжений, вызываемых в частности вследствие кручения арки от неравномерного распределения те'd.пературы по ее сечению и от действия ветровой нагрузки. Надсводное стрение делится на три отдельные части в пр�делах полупролета. Пер вая часть - на протяжении 82, 10 м от берегового быка-flредставляет собой шести пролетную рамную конструкцию, причем две ближайшие к ключу свода стойки сде­ _1аны шарнирными, а на обращенном к ключу свода конце продольных балок осуще ствлено свободное опирание. Продольные балки в количестве двух под каждый путь имеют сечение размером 1,60 х 0,60 м; плита проезжей части имеет толщину 20 см. Продольные балки поддерживаются стойками, ширина которых варьируется от 0,50 J.O 1,30 м. Во второй части, отделенной от первой швом расширения в 2 см, кон струкция надсводного строения представляет собой плиту толщиной 20 см, опертую на шесть поперечных стенок, шарнирно сопряженных как с аркой, так и с плитой; только последняя стенка имеет жесткие сопряжения. Наконец, третья часть (на протяжении 9,90 м до ключа свода) осуществлена в виде двух щековых стенок, высота которых изменяется от нуля над ключом свода до 0,37 м на другом конце. 1 См. Мах jacobson, «Le viaduc en ьeton arme de Esla (Espagne)», «Gen Civ.1), 1936, № 6, стр. 126-127. 29 'Ъ�-'--=-==---- -fiiijiinюqmr шl rтpccz,� - ZU5ii-----+.� --.--fi!lk:----� и.6ерс111 иа 6 c6emyt!fl,40 --- -�" Фиг. 29.