Железобетонные арочные мосты

независимой от проезжей части городского проезда, причем обе они разделены дру1 от друга перилами. Мостовое полотно в городском авто-гужевом проезде состоит из слоя асфальта толщиной 3,5 см, слоя асфальтобетона толщиной 3,5 см, бетонного защитного слоя толщиной 5 см и изоляции, состоящей из битума с прокладками из полотна и�уложен

Фиг. 27. ной по предварительно выровненной и покрытой слоем асфальтовой эмульсии поверх ности железобетонной плиты. На пешеходных трот� арах и велосипедных дорожках покрытие состоит из слоя асфальта и асфальтобетон '3. общей толщиной 4 см. Полотно авто-гужевого проезда имеет поперечный уклон в 1 : 40, а тротуары и вело сипедные дорожки - соответственно в 1 : 50. Жедезнодорожные пути на мосту уложены на балластном корыте с толщиной бал ластного слоя 45 см. Плита проезжей части здесь покрыта такой же изоляцией, как и под авто-гужевым проездом. ;;·: ' Бетонирование сводов производилось на кружалах в виде металлической арочной фермы сплошного сечения высотой 2,4м (фиг. 28). После рассмотрения нескольких вари

Фиг. 28. антов (применение жесткой арматуры·мелана, деревянные кружала на свайных опорах обычной конструкции, кружала в виде ферм с ограниченным числом ortop) принят,ая система кружал оказалась наиболее экономичной. Бетонирование двух сводов бцло произведено поочередно, причем при бетонироваi!ИИ второго свода была использована кружальная ферма, передвинутая из-под предварительно законченного первого свода. Укладка бетона велась в два слоя с разбивкой всего свода на 20 секций длиной от 7 ,2 до 8 , 5 м. В состав первого слоя входили нижняя плита и две боковые стенки короб чатого сечения свода, а в состав второго слоя - верхняя плита и две внутренние стенки. Замыкание обоих слоев производилось одновременно путем забетонирования 28