Железобетонные арочные мосты

со сводом. Ширина стенок по фасаду моста составляет всего ·лишь 90 см, за исключе нием наиболее высоких стенок над устоями, имеющих при высоте 22 .м ширину i.3 м.

Для того чтобы в стенках не вызывалось значи­ :<:.1ьных дополнительных напряжений из влияния :-t:.'о\пературных удлинений элементов проезжей части ){оста, некоторые из поддерживающих стенок устрое­ �ы в виде качающихся стоек, снабженных частично железобетонными шарнирами системы Фрейссине сфиг. 26), а частично (в тех местах, где имеют место :начительные углы поворота) - стальными шарни рз.\и\ . Стенки, расположенные над устоями, а также о:�ижайшие к ключу свода, выполнены . заделанными ;-:з нижнем своем конце.

На протяжении участка длиной в "':Э .w над ключом свода проезжая часть ·:·пирается на продольные стенки. Промежуток между сводами в этом �есте перекрыт посредством попереч ных прокатных металлических балок, rюкрытых сверху железобетонной f1_11пой (фиг. 27). Эти поперечные бал­ ��1 опираются на наружные продоль­ ::ые стенки, как это представлено на ·;-.w. 27. Ввиду того что два отдель- �ых свода под влиянием температуры

Фиг. 25.

;! временной нагрузки могут деформи- ?Jваться различно, проезжая часть устроена таким образом, чтобы не оказывалось �;>епятствия взаимным перемещениям сводов друг относительно друга. В связи с этим Е среднем участке проезжей части для городского проезда устроен продольный шов. 1 Зf!_

Ф11r. 26.

lflлита проезжей части. снабжена консолями для поддержания пешеходных троту ар�·в. Толщина плиты· как под городским, так и под железнодорожным проездами со­ :-�з..1яет 22 см. Проезжая часть под железнодорожными путями выполнена совершенно 27