Железобетонные арочные мосты

Значительный интерес представляет намеченный способ производства работ Ill сооружению ар1<и с�:;еднего речного пролета. Подмости намечено соорудить из десят11 решетчатых деревянных ферм] высотой 3,50 м, устанавливаемых на специальные кон

фНГ. ЗО б . Фиг. 31. соли, устроенные на выносных пятах устоев арки (фиг. 32). Подобные подмости l'lред ставляют собой весьма смелое решение вследствие их чрезвычайной легкости и гиб кости. Сборку подмостей намечено производить при помощи висячего рабочего мостика"

подвешенного к перекинутым между двумя пилонами кабелям. Состояниеработ на 10/IV' 1936 г. представлено на фиг. 33. l{онструкция в виде свода коробчатого се� чения была предложена также на конкурсе: по проектированию нового моста под четыре пути электрической· железной дороги через р. Aare в Берне (фиг. 34). В этом случае свод коробчатого сечения общей шириной в 13,15 ми высотой в ключе 3,30 м и пя тах 5,50 м перекрывает пролет в 150 м при стреле подъема 32,90 м. Основные размеры этого свода представлены на фиг. 34. Мосты с раздельными железобетонны ми арками находят применение при Перекры тии средних и больших пролетов как при езде по верху, так и при езде по середине или по низу. В последнем случае. целесообразным является применение конструкции в виде арки с затяжкой, устраняющей передачу распора на опоры и тем самым облегчающей конструкцию последних. Примерами крупных железобетонных мо стов с раздельными арками и с ездой по

Фиг. з�.

верху, выстроенных за последние годы в СССР,

могут служить мосты под.

железную на фиг. 35-38. Первый из этих мостов (фиг. 35) представляет собой крупнейшее по своей протяженности сооружение, причем лишь два судоходных пролета в этом мосту перекрыты металлическими зо дорогу, представленные