Железобетонные арочные мосты

ция перекрытия свода плитой (фиг. 219) путем устройства заполнения из бетона под крайними третями длины плиты с оставлением средней трети свободной и с после- ,11, ующим заполнением ее неплотным грунтом. _ Если пролет старого свода больше, чем это представляется в рассмотренных слу­ •аях, а устои ненадежны, то прежде всего надлежит позаботиться об обеспечении устойчивости, прочности этих устоев. Применение стяжек не всегда ОJ<азывается J.Остаточно простым и часто нарушает внешний вид сооружения.

Фиг. 216.

Фиг. 218.

Фиг. 217.

Другой тип конструкции, применяемой для сводов небольших пролетов, не слиш ком подъемистых, изображен на фиг. 220. Здесь конструкция усиления располагается с внутренней стороны, и не только арка, но и боковые поверхности устоев покры ваются железобетонной одеждой. Относительно выполнения подобной конструкции .1.окладчики отмечают, что прочное присоединение железобетонной усиливающей арки к старому своду не полностью обеспечивается, а без такого присоединения старая арка, естественно, и разгружается не полностью. Однак·о новые методы производства работ, например, применение торкрет-бетона, опасения эти позволяют считать несущественными. В старых многопролетных арочных мостах иногда арки могут быть усилены путем простого заполнения бетоном надсводного пространства до уровня мостовой (фиг. 221 ) , аричем получаемый бетонный массив может с успехом использоваться для заделки в него вновь устраиваемого пешеходного тротуара, расположенного на консоли. Что касается работ по производству восстановления и усиления старых повре жденных устоев, то в первую очередь рекомендуется произвести основательную очистку и обнажение наружных поверхностей и заполнение всех пустот и старых трещин цементным раствором под давлением, если только местные условия допускают

. 1 CmopOR

n·, · //,.'.. у./;• 1 . i z,

нлаоно j ., onop/JI --��

Фиг. 220.

Фиг. 219.

Фиг. 221.

по. Если трещины в устоях арки обусловлены слишком большой величиной распора свода, то применяется усиление при помощи затяжек (фиг. 222), устраиваемых из старых железнодорожных рельсов в бетонной оболочке. Если в связи с расположением, це,1евым назначе�ием и формой старого сооруже ния усиление каменной кладки устоев невозможно, а арка не слишком полога, и когда имеется достаточное пространство между аркой и нижней кромкой мостовой,-можно прибегнуть к устройству конструкции, в которой распор арки воспринимается спе циальными железобетонными затяжками (фиг. 223), расположенными над устоями при помощи двух поперечных балок, воспринимающими на себя распор арки и раз гружающими этим самым последнюю. При небольшой ширине моста достаточно рас положить две такие разгрузочные затяжки под пешеходными тротуарами; в более 319