Железобетонные арочные мосты

ну 1,20 м, а у пят -2, 13 м, производилось по секциям, распределение и порядок бето нирования которых представлены на фиг. 208; бетонировавшиеся при этом в первую оче редь участки 1 -8 расположены были в пределах длины цельных кружальных косяков, тогда как каждый из замыкающих участков (клиньев) шириной от 0,8 до 1 , 5 м (номера 9-17) располагался над стыками косяков. Здесь приходилось учитывать также распре деление нагрузок на опоры нижнего строения подмостей. Благодаря целесообразному распределению участков и тщательному изготовлению кружальных подмостей прове денные работы выполнены вполне успешно, и ни в одном месте по верхней поверх ности свода не было обнаружено трещин. Для верхних полос 1-7, еще не обраруживавших никакого стремления соскольз нуть по опалубке кружал, устройство обыкновенной опалубки оказывалось вполне достаточным, но зато нижние участки 4 - 6 нужно было удерживать на опалубке при помощи распорок. Так как невозможно было удалить совершенно эти распорки при бетонировании замыкающих участков 9, 70 и 75, то на этих участках, как видно из фиг. 209, устраивалось одновременно с бетонированием нижележащего участка по две бетонных распорки толщиной в 1/2 толщины арки и шириной в 1/5 ее ширины, 1<оторые совместно с деревянными распорками подпирали следующую полосу. По истечении четырех недель бетонные блоки затвердевали настолько, что находящиеся около них деревянные распорки вынимались и соответствующий замыкающий уча сток мог быть забетонирован. По окончании устройства надсводного строения верх няя поверхность свода была покрыта водонепроницаемой гладкой смазкой. Прочность бетона в мостовом строительстве обеспечивается применением цемента тонкого помола и высокого сопротивления. В качестве инертных материалов особенно пригодными являются кварцевый песок и искусственный песок, получаемый в виде отхода из i<амнедробильной машины при изготовлении щебня из порфира или базальта. Для самого свода в качестве добавки большей частью применяются песок и щебень (крупностью до 25 мм), а для опор-гравий. Само собой разумеется, что речь может итrи лишь о применении бетона, изготовленного механизиро. ванным способом, так как изго товленный вручную беrон не обладает необходимой равномерностью и потому отли чается меньшим сопротивлением. Применяемые при сооружении бетонных неармированных сводов пропорции смеси для трамбованного бетона составляют от 1 : 4 до 1 : 8 (цемент : хрящ) или соответственно от 1 : 2 : 5 (цемент : песок : гравий или щебеJ!.Ь с величиной зерен до 25 мм) до 1 : 4 : б, а для армированных бетонных сводов-от 1 : 3 до 1 : б и соответственно 1 : 2 : 4. Для быков применяются пропорции от 1 : 3 : б до 1 : 6 : 8, для фундамен тов -от 1 : 3: б до 1 : б: 8, для шарниров и шарнирных камней-от 1 : 1 : 2,5 до 1 : 2,5: 2,5. Особого внимания' заслуживает сооружение крупных по величине пролета д.вухшарнирных арок с затяжкой по способу др-инж. Франца Дишингера 1; бла годаря применению этого способа исключаются дополнительные изгибающие мо менты, которые могли бы возникнуть вследствие укорочения арки и удлинения затяжки. Этот способ позволяет сконструировать арку более легкой и экономич ной. Способ этот впервые был применен строительной фирмой Dyckerhoff upb Wid mann, АО, Wiesbaden-Biebrich при сооружении моста пролетом 62 м через р. Sa­ •le у Alsleben. Ниже приводится описание строительства этого моста 2• Во всех статически неоnре�ели.\\ЫХ системах арочных мостов вследствие укорочения · .орки создаются доnолнительные изгиб1ющие моменты, возрастающ11е В\\есте с увеличение)\ жесткости nоnеречных сечений арки. Доnолнительные изгибающие моменты в арке с эакреn­ 'lенны\\и nятами образуются от: а) укорочения арки вследствие сжимающих напряжений; б) укорочения арки вследствие.z.:_адки бетона; 1 Ниже приводится с согласия автора почти дословно конкурсная работа др.-инж. Франца Дишингера («ZentrЫ. d. Bauverw.», 1930, № 24), удостоенная 1-й nремии Строительной .ilКадемией. 2 Н. Baticle nредложил nрименение аналогичных мероприятий для устранения допол н�1тельных изгибающих моментов в арке (см. «Genie Civil», 1928, № 20). Однако автор (д-р .]ишингер) уже в 1927 г., как доказано, осущес1вил эту идею на nрактике и устранил доба 1 JЧНЫе моменты в мосте, описанном в отделе V 1 (мост через р. Saale у Alsleben). 30� 1. Общее описание