Железобетонные арочные мосты

Следует однако отметить, что при устройстве одного свода пролетом в 100 м путем постановки временных шарниров удалось незначительно снизить растягиваю щие напряжения в поперечных сечениях в ключе и в пятах и что ;jкономия на арматуре перекрыта была дополнительной стоимостью шарниров. Второй способ уменьшения влияния усадки заключается в применении искусствен но создаваемого распора (способ Фербера и Фрейссине-см. отдел V, гл. 1) i. При производстве работ названным способом арка держится раскрытой в зазорах, расположенных в ключе, с помощью вставленных гидравлических домкратов; при этом путем взаимного распирания двух полуарок в ключе можно создать желательное очертание кривой давления, соответствующее условию уменьшения влияния усадки бетона на работу арки. Ввиду того, что при распирании домкратами двух полуарок последние припод нимаются с кружал, этим способом пользуютея и для раскружаливания арочных мостов (см. отдел V, глава 1). Сооружение больших сводов требует особенной тщательности. При больших вели чинах стрелы подъема получаются затруднения при бетонировании отдельных секций, расположенных в середине полуарки и вблизи пят, так как секции эти стремятся

е:: zзд,о

1

-��" !ie """ s::> �-г � �""' :: ::

� �· �f �· �1

.-

1

1

1

1 1 1

PllЗpeзkAJ№

Фиr. ·201.

1<ользнуть по кружалам; необходимо поэтому секции распирать относительно друг руга или относительно опалубки. Насколько тщательно и осторожно должны ве ись работы, показывают данные о сооружении различных мостов большого пролета. 'орошим примером является мост Walnut-Lane в Филадельфии, описанный в «Hand h f. Eisenbetonbaш, 3-е изд" VII том, отдел G.• Главный свод моста имеет значИтельный пролет в 71 м при высоте стрелы подъема - А м, толщине в ключе 1,61 м и в пятах 2,89 м; при таких размерах �оста отдельные - кции свода оказались весьма значительными по объему. l{ладка главного свода производилась проходящими на всю ширину свода клино­ - азными блоками (фиг. 207), которые выводились симметрично с обеих сторон. Сначала были уложенны оба ключевых блока 1, затем-пятовые блоки 2, после го -блоки З в середине полуарок и т. д. Всего было употреблено 12 пар главных - ·ов, бетонирование которых производилось с трамбованием и заканчивалось в одну -очую смену. За исключением трех блоков у пяты, которые непосредственно сопри аются друг с другом, между каждыми двумя главными блоками имеется клинооб­ �ный просвет, образованный путем устройства соответствующей опалубки и имею­ - 61 см ширины по нижней поверхности свода и 81 см-по верхней. l{линья ались впоследствии в порядке, указанном на фиг. 207. 1 В СССР способ создания искусственного распора при сооружении арочных мостов известен а:� способ Freyssinet (Ре JI..). · 307